Железнодорожный транспорт в экономике региона : Трансформация форм организации и управления

• Автор: Савченко, Евгений Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 189 с. : ил

Оглавление
Введение

ГЛАВА 1. Роль железнодорожного транспорта в экономике региона

1.1. Особенности экономики железнодорожного транспорта и ее роль в региональной экономике

1.2. Трансформация экономических отношений на железнодорожном

транспорте

ГЛАВА 2 Анализ финансовоэкономического состояния ВСЖД

2.1. Анализ финансовоэкономического положения ВСЖД и его влияние на формирование финансовых ресурсов Иркутской области

2.2. Основы формирования выручки дохода на железнодорожном

транспорте

ГЛАВА 3 Эффективность работы ВСЖД основа экономического развития

Иркутской области
3.1. Тарифная политика грузовых перевозок как инструмент развития
экономики региона
3.2. Обеспечение благоприятных экономических условий для развития
региональной экономики путем повышения доходности грузовых железнодорожных перевозок
Заключение
Список использованной литературы


Высокие темпы развития промышленности ВосточноСибирского экономического района строительство Иркутского и Братского алюминиевых заводов, Усольского и Саянского химпрома, Коршуновского ГОКа, УстьИлимского и Братского ЛПК, Байкальского ЦБК, а также трех ГЭС мог обеспечить только надежный, доступный и сравнительно дешевый железнодорожный транспорт табл. Таблица 1. Железнодорожный 1, , 8. Автомобильный , 6. Внутренний водный 3, , 2, 0. Воздушный 2, . Источник Б. М.Лапидус Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом. М Транспорт г. Сравнивая один из важнейших показателей, характеризующих экономичность того или иного вида транспорта необходимо отметить, что прямое сравнение себестоимости единицы перевозок на разных видах транспорта является не сопоставимым. Прежде всею причиной этого является включение в себестоимость перевозок разных видов затрат. ВосточноСибирскую железную дорогу в промышленном развитии региона отличает то, что в Иркутской области всех промышленных предприятий расположены вдоль железной дороги и около всей ввозимой и вывозимой продукции приходиться на железнодорожный транспорт. Прежде всего это вызвано проблемой доставки на значительные расстояния и в большом объеме сырья и готовой продукции при минимальных транспортных расходах, потребителям в центральную часть нашей страны. Это осуществимо только при использовании железнодорожного транспорта. Анализируя географическое положение промышленных регионов, в том числе Иркутской области, можно сделать вывод, что железнодорожный транспорт является единственным магистральным транспортом для массовых грузовых перевозок. Сравнительные характеристики различных видов транспорта приведены в табл. Из табл. Значительная удаленность от границ и морских портов и от центральной части страны, где расположены основные потребители производимой продукции, практически исключает морской флот, воздушный и, в большинстве случаев, автомобильный транспорт из числа конкурентов железнодорожников при перевозках большого количества грузов , с. Об огромной значимости железнодорожного транспорта для промышленности Иркутской области говорит гот факт, что в г. Таблица 1. Скорост ь доставки Наложное ь соблюдения рафика Способность перевозить различные вилы грузов Доступностькол. Стоимость 1 ткм. Источник Захаров К. П Цыганов Л. ИНЖС. Иркутской области рис. Автомобильный 0. Рис. Структура грузоперевозок по всем видам транспорта общего пользования в Иркутской области за г. В настоящее время ВосточноСибирская дорога обслуживает свыше 3х тыс. Восточной Сибири, к ВСЖД примыкают подъездные пути более I тыс. Сотрудничество предприятий региона и предприятий железнодорожного транспорта осуществляется в рамках Соглашения между администрациями Иркутской области. Республики Бурятии, дорогой и МПС, в котором предусматриваются тарифные льготы на перевозку грузов в зависимости от конъюнктуры цен, себестоимости выпускаемой продукции и других факторов. Современную промышленную структуру региона составляют несколько базовых отраслей электроэнергетика, лесопромышленный и нефтехимический комплексы, машиностроение и металлообработка, производство строительных материалов и др. Эта структура существенно отличается от среднероссийской более высоким удельным весом сырьевых и энергоемких отраслей и более низким предприятий, ориентированных на удовлетворение потребительского спроса. Что касается малого бизнеса, то в регионе на конец г. Наибольшее количество из них функционируют в сфере торговли и общественного питания. Внешнеторговый оборот региона составляет 5,3 млрд дол. США. Доля экспорта во внешнеторговом обороте составляет , в основном обеспечивается поставками алюминия, продукции целлюлозной промышленности, лесопродукции и неф ген роду ктов. Доля импорта составляет . В товарной структуре импорта преобладает сырье для алюминиевой промышленности глинозем , продовольствие и сырье для его производства, машины и оборудование, лекарственные препараты. Важно отметить, что доставка до всех экспортноимпортных грузов в Иркутскую область осуществляется по железной дороге.