Выбор парка подвижного состава автотранспортного предприятия в международных грузовых перевозках по критерию конкурентоспособности

• Автор: Петров, Алексей Дмитриевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 179 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Современные тенденции формирования автомобильного парка и его роль в предпринимательской деятельности в системе международных грузовых автоперевозок

1.1. Необходимость обоснования формирования парка подвижного состава.

1.2. Предпринимательство в системе международных грузовых автоперевозок

в зарубежных странах

1.3. Международные грузовые автомобильные перевозки в России

и участие в них отечественных предпринимателей

1.4. Выводы по главе 1

Глава 2. Анализ конкурентоспособности предприятия, осуществляющего международные грузовые автомобильные перевозки

2.1. Конкуренция и конкурентоспособность в системе

международных грузовых автоперевозок
2.2. Анализ методов определения конкурентоспособности подвижного
состава для международных грузовых автомобильных перевозок
2.3. Исследование деятельности предприятий в системе
международных грузовых автоперевозок
2.4. Выводы по главе
Глава 3. Разработка методических основ формирования парка подвижного состава предприятия в системе международных грузовых автоперевозок
3.1. Методические положения по определению конкурентоспособности
подвижного состава предприятия для международных грузовых автомобильных
перевозок.
3.1.1. Аналитическая система оценки конкурентоспособности.
3.1.2. Определение конкурентоспособности ПС по нормативным показателям.
3.1.3. Определение конкурентоспособности ПС по техникоэкономическим показателям.
3.1.4. Определение конкурентоспособности ПС по показателям потребительской привлекательности и интегрального критерия оценки конкуренгоспособности ПС
3.2. Методические рекомендации по выбору варианта финансирования приобретения подвижного состава для международных грузовых автоперевозок
3.2.1. Единовременное приобретение ПС за счет собственных средств транспортной фирмы.
3.2.2. Приобретение ПС с использованием кредита.
3.2.3. Приобретение ПС на условиях лизинга
3.2.4. Определение составляющих для расчета интегрального экономического эффекта
3.2.5. Методические рекомендации по выбору варианта финансирования приобретения Г1С.
3.3. Практическое использование рекомендаций по формированию парка подвижного состава предприятия в системе международных грузовых
автоперевозок
Выводы по главе
Заключение.
Список литературы


Этот факт также подтверждается тем, как распределяется парк подвижного состава отечественных автотранспортных фирм, участвующих в международных перевозках грузов, в зависимости от требований ЕЭК СЮН по выделению загрязняющих веществ рис. Доля ПС
. Рис. По расчетам специалистов для пополнения парка российским автотранспортным фирмам, участвующим в международных перевозках, в год надо приобретать тысячи грузовиков . Так как эксплуатационные показатели современных импортных автомобилей, цены на них и условия эксплуатации близки по значению, то перед отечественными автотранспортными фирмами стоит нелегкая задача какую марку автомобиля предпочесть. Для проведения расчета капиталовложений, направляемых на воспроизводство основного капитала, необходимо знать потребность в подвижном составе, и следовательно потребность в ресурсах, направляемых для приобретения автомобилей. В экономической литературе достаточно много уделяется внимания предложениям по совершенствованию процесса выбора и приобретения основных средств. В то же время эти предложения, как правило не носят системного характера и имеют лишь локальное значение. Кроме того, предложенные методы не учитывают особенностей транспорта. Подходы, изложенные в работах , , , , , 6, посвященным проблемам воспроизводства основного капитала автомобильного транспорта, не содержат методической основы для разработки планов приобретения конкурентоспособного подвижного состава. Необходима разработка мероприятий, направленных на рационализацию процесса выбора и приобретения активной части основного капитала автотранспортных фирм, участвующих в международных автомобильных перевозках. Процесс формирования парков автотранспортных фирм должен представлять собой систему, основу которой составляет экономически целесообразный срок службы автомобилей. Планируя приобретение и обновление подвижного состава, можно избежать неоправданных расходов изза эксплуатации изношенных единиц и направлять эти средства на приобретение новых. Для этого необходимо правильно выбрать наиболее конкурентоспособную модель подвижного состава и определить наиболее рациональный способ финансирования приобретения выбранного подвижного состава. Рынок транспортных услуг Европейского сообщества представлен большим количеством грузовых автотранспортных фирм АТФ табл. Таблица 1. Страна Число автомобилей, ед. По статистике 1, с. Германии на одну АТФ приходится в среднем 5,9, в Великобритании и Франции 5,4, в Бельгии 5, в Швеции 3,1, в Испании и Италии 1,,5 автомобиля. Особенностью деятельности автотранспортных фирм, насчитывающих до 5 автомобилей, является специализация на пригородных и городских перевозках. Основными видами работ для лих являются вывоз грузов с терминалов, с дистрибьюторских центров на предприятия промышленности и обратно обслуживание торговли, строительства, различных видов сервиса. Большая конкуренция среди многочисленных перевозчиков привела к высокому качеству транспортных услуг, отвечающему различным потребностям клиентуры в перевозках. Долгосрочные контракты на провозных возможностей транспортных фирм, обеспечивают эффективную работу подвижного состава, наиболее приспособленного для конкретного вида груза. Например, число малых фирм в Швеции составляет 8, это ,3 от общего числа автотранспортных фирм. Годовые пробег и автомобилей в малых предприятиях колеблются в пределах тыс. Годовые пробеги автомобилей превышают 0 тыс. Малым предприятиям, хотя и имеющим государственную поддержку в виде законов о защите малого бизнеса, трудно обеспечивать высокое качество перевозок и эффективную работу подвижного состава. Им тяжело конкурировать со средними и крупными автотранспортными предприятиями, располагающими наиболее приспособленным под конкретный вид груза подвижным составом и имеющим благодаря этому долгосрочные контракты и гарантированные объемы перевозок. Участие малых предприятий в международных автомобильных перевозках ограничено изза значительных капитальных вложений, организационной сложности и более жесткой, чем на внутреннем рынке конкуренции, которую часто не выдерживают даже крупные перевозчики большинства стран ЕС.