Антимонопольное регулирование на автомобильном транспорте

• Автор: Шегай, Эдуард Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение 3

Глава 1. Конкуренция и монополизация в транспортном комплексе

России.

1.1. Проблемы развития конкуренции в автотранспортном комплексе

1.2. Опыт антимонопольного регулирования в системе мер государственного воздействия на рынок автотранспортных услуг 2
1.3. Место и роль антимонопольного регулирования в системе мер государственного воздействия на рынок автотранспортных услуг
1.4. Актуальные направления совершенствования антимонопольного регулирования на транспорте

Глава 2. Теоретические основы антимонопольного регулирования

2.1. Концептуальные основы антимонопольного регулирования

2.2. Рынок автотранспортных услуг, как объект антимонопольного регулирования

2.3. Методы антимонопольного регулирования рынка автотранспортных услуг
2.4. Особенности естественных монополий в транспортном комплексе
Глава 3. Разработка предложений по совершенствованию антимонополъ
ного регулирования рынка услуг автомобильного и городского транспорта
3.1. Критерии определения границ товарного рынка автотранспортных
хслхг
3.2. Развитие нормативного обеспечения антимонопольного регулирования
3.3. Совершенствование организации антимонопольного регулирования
3.4. Эффективность разработанных рекомендаций
Выводы
Литература


Слабая чувствительность крупных и средних предприятий Российской Федерации к реалиям рыночного спроса, нарушение хозяйственных связей в связи с распадом СССР, в совокупности с неумением этих экономических субъектов продвигать свою, в большинстве случаев, неконкурентоспособную продукцию все это спровоцировано снижение объемов промышленного и сельскохозяйственного производства. Появился стабильный дефицит грузов и, как следствие. Вместе с тем, в г. Показатели грузооборота г. Положительная динамика г. Если в г. Российской Федерации действоваю около 2. Сложившаяся ситуация обусловлена тем, что предприятия в указанных отраслях производят продукцию услуги, работы, на которую существует реальный массовый спрос со стороны конечных потребителей. Общеизвестно, к примеру, что наилучшие показатели выпуска продукции показали предприятия топливноэнергетического комплекса, а также нефтехимической и химической промышленности и это вполне понятно, т. Рост объемов производства увеличил совокупный спрос на услуги грузового транспорта. Еще одной причиной, объясняющей рост совокупного спроса на услуги грузового транспорта, является освобождение хозяйствующих субъектов от последствий коллапса августа г. Поскольку в период с осени г. Сейчас же ситуация определенно изменилась по официальным данным, валовой внутренний продукт за г. Аналогично высоким обещает быть и соотношение Г. Если в г. Госкомстата РФ, на январь г. Грузооборот по видам транспорта общего пользования млрд. Вид транспорта г. Воздушный 2,6 1,6 2,1 2,5 2. Всего . Рис. Структура перевозок грузов по видам транспорта общего пользования в 8 г. Рис. Структура перевозок грузов по видам транспорта общего пользования в г. Предприятия страны с г. И несмотря на это, общий объем пассажирских перевозок табл. Г. г. Г. г. Объем перевозок пассажиров млн. Вид транспорта г. Морской 2 1. Анализ данных табл. Кроме того. Именно малый и средний бизнес, предоставил новые рабочие места значительной части трудоспособного населения, которая в силу структурных изменений осталась без работы магазины, торговые центры, офисы и т. Отсюда стабильный и практически не снижающийся спрос на услуги городского пассажирского транспорта. Реформы в значительной степени изменили структуру транспортного комплекса Российской Федерации. Они во многом предопределены политическими, экономическими и социальными реформами, активно проводимыми в стране с г. Прежний высококонцентрированный рынок иными словами высокомонополизированный рынок был разрушен и хозяйствующие субъекты из 0 планово регулируемой действительности были вынуждены погрузиться в пучину, по сути, совершенной конкуренции. В результате возникла ситуация когда продавцы и покупатели стали по сути анонимными . Экономист Г. Хьюит определил в работе Восточная Европа введение в микроэкономику и антимонопольные законодательство и политика условия существования рынка с совершенной конкуренцией следующим образом вопервых, ни одна фирма не способна влиять на процесс ценообразования по факторам производства, которые покупаются, и по видам продукции, которые производятся вовторых, фирмы располагают правом беспрепятственного вхождения в отрасль и не существует каких либо препятствий для этого втретьих, все фирмы обладают равным доступом к информации. С течением времени указанное понятие несколько расширилось. Теперь совершенная конкуренция это рыночная ситуация, при которой . Нарушение любого из вышеперечисленных признаков ведет к несовершенной конкуренции. Определение конкуренции будет дано ниже. В общих чертах, экономическая конкуренция это состязательность хозяйствующих субъектов на рыночном пространстве. В условиях рынка, цель любой фирмы максимизация прибыли в худшем случае минимизация убытков. Очевидно, что если несколько предприятий. Поэтому, развитие конкуренции это наилучший путь оптимизации распределения ресурсов, а также удовлетворения потребностей спроса необходимыми товарами, работами и услугами. Классическая монополия в экономике это рынок одного продавца, обладающего рыночной властью.