Совершенствование экономических методов управления багажными перевозками

• Автор: Маханькова, Ольга Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 210 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Экономические и социальные проблемы железнодорожных багажных перевозок в современных экономических условиях
1.1 Характеристика багажных перевозок и основные принципы их
организации на железнодорожном транспорте1
1.1.1. Багажные перевозки и их структура
1.1.2. Организация багажных перевозок
1.2. Методические подходы к калькулированию расходов и определению
себестоимости багажных перевозок и основные направления их
совершенствования
1.3. Основные концептуальные направления проведения тарифной политики
на железнодорожном транспорте
1.3.1. Ценообразование на рынке транспортных услуг
1.3.2. Железнодорожные тарифы как важнейший доходообразующий элемент хозяйственного механизма
1.3.3. Этапы развития теории и практики ценообразования на железнодорожном транспорте
1.3.4. Экономические проблемы формирования багажных тарифов при переходе к рыночной экономике
Выводы
2 Финансовоэкономический анализ работы сети железных дорог России в области багажных перевозок
2.1 Динамика объемных и качественных показателей
2.2. Определение расходов и себестоимости багажных перевозок
2.2.1 Корректировка и агрегирование данных дорожных калькуляций
2.2.2 Структурный анализ расходов и себестоимости багажных перевозок
2.3 Финансовые показатели работы
2.4. Актуальные вопросы проведения анализа финансовых результатов по багажным перевозкам
Выводы
3. Методические рекомендации по повышению эффективности учета и отчетности по багажным перевозкам
3.1 Совершенствование организации учета и отражения в отчетности объемных показателей работы сети в области багажных перевозок
3.2 1 овые подходы к определению себестоимости багажных перевозок
3.3 Совершенствование учета доходов и рентабельности
Выводы
4. Методические основы построения системы двухставочных тарифов на багажные перевозки
4.1. Методология формирования новой системы тарифов на перевозки багажа и грузобагажа
4.1.1. Задачи тарифной системы
4.1.2 Принципы формирования прейскурантных тарифов на перевозки багажа и грузобагажа
4.2 Принципы и модель построения тарифных схем в новой системе двухставочных тарифов
4.3 Экономическое обоснование уровня багажных тарифов
4.3. i Отражение рыночных факторов в ценообразовании
4.3.2 Расчет минимальной величины рентабельности тарифа i перевозки багажа и грузобагажа
Выводы
5. Методика определения себестоимости перевозок багажа и грузобагажа для тарифных целей
5.1. Алгоритм расчета и модель себестоимости перевозок багажа и грузобагажа по операциям перевозочного процесса
5.2. Определение параметров модели себестоимости багажных перевозок
5.3. Распределение расходов по багажным перевозкам по операциям перевозочного процесса и порядок учета их в тарифах
5.3.1. Расходы пассажирского комплекса
5.3.2. Расходы инфраструктуры и тяги при перевозках грузобагажа в собственных и арендованных вагонах
5.3.3. Расходы инфраструктуры и тяги при перевозке багажа и грузобагажа в вагонах общего парка МПС
5.3.4. Порядок учета в тарифах на перевозку багажа и грузобагажа основных общих и общехозяйственных расходов
5.4 Обоснование измерителей работы по багажным перевозкам для расчета тарифной себестоимости перевозок багажа и грузобагажа в вагонах общего парка МПС и вагонах, принадлежащих грузоотправителю или арендованных им
Выводы
6 Построение системы двухставочных тарифов на багажные перевозки
6.1 Определение тарифов на багажные перевозки по предложенной методологии построения дзухставочных тарифов
6.2 Влияние введения новой тарифной системы на финансовые результаты по багажным перевозкам
Выводы
Заключение
Список литературы


П. Бублика . Г.П. Бублика и Л. Г. Дремина . Объемы и удельные веса перевозок багажа и грузобагажа по годам, а также их структура за период гг. Н.В. Правдина. Л.С. Рябухи, В. И. Лукашева 4. При анализе объемных показателей в работах , 4 были выявлены причины изменения объемов багажных перевозок, рассмотрены факторы, от которых зависит размещение железнодорожных багажных перевозок по территории страны и изменения в географии и средней дальности багажных перевозок. В результате определения удельного веса железных дорог в отправлении как багажа, так и грузобагажа и концентрации багажных перевозок по дорогам, анализа потоков багажных вагонов и корреспонденции между районами и железными дорогами на основании отчетных материалов МПС и железнодорожных станций за гг. После г. России по багажным перевозкам. В настоящее время не ведется учет перевозок грузов в багажных, почтовых и грузовых вагонах, принадлежащих грузоотправителю или арендованных им. Появление нового вида перевозок грузов по документам грузобагажа привело к существенным изменениям в структуре багажных перевозок. Перевозки грузов по документам грузобагажа в вагонах грузовою парка осуществлялись в гг. При этом при постановке вагонов грузового парка в пассажирские, почтовобагажные и грузопассажирские поезда технология рассматриваемых перевозок предусматривала только выборочную проверку, а не обязательное взвешивание и определение соответствия массы перевозимого груза массе, указанной грузоотправителем в перевозочном документе. В гг. Во втором полугодии г. Указанием МПС России МЧ6 от 3 июля было запрещено ставить в пассажирские и почтовобагажные поезда грузовые вагоны. На сегодняшний день проблема рентабельности пассажирских перевозок, составной частью которых являются и багажные перевозки, является актуальной и не может быть решена только за счет повышения тарифа, которое в свою очередь отражается на снижении объемов перевозок. По мнению автора одним из возможных направлений работы, учитывающих как интересы населения, хозяйствующих субъектов, так и транспорта является ускоренная доставка тарноштучных грузов и других небольших партий грза в багажных и почтовых вагонах в составе пассажирских, почтовобагажных и грузопассажирских поездов. Кроме того по мнению автора перспективной является также и перевозка грузов по документам грузобагажа в вагонах грузового парка в составе грузопассажирских поездов при условии обеспечения безопасности перевозок, в т. Такая технология перевозок составляет конкуренцию как перевозкам грузов в грузовых поездах, так и перевозкам грузов автомобильным и авиационным транспортом на дальние расстояния по скорости и стоимости доставки. В соответствии с Концепцией структурной реформы Федерального железнодорожного транспорта, одобренной Постановлением Правительства России от г. Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением правительства от г. Дирекции, которые объединяют в едином центре управления оперативнопроизводственные и финансовоэкономические функции. Отметим, что. Дирекция является тем основным звеном, на базе которого только и возможно совершенствовать организацию пассажирских перевозок, повышать качество обслуживания пассажиров. При этом следует учитывать, что наряду с перевозкой пассажиров. Дирекции, структурным подразделением которыл являются багажные отделения и на балансе которых находятся багажные вагоны, также осуществляют и багажные перевозки, следовательно качество работы Дирекции определяется и качеством обслуживания грузовладельцев, отправляющих грузобагаж. В соответствии с Указанием МПС РФ Л Р. Однако в перечне анализируемых показателей, отражающих работу, как железной дороги, так и Дирекции не содержатся показатели, отражающие объем и качество работы Дирекции по багажным перевозкам. Очевидно, что сложившееся положение не способствует решению одной из основных задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, заключающейся в удовлетворении платежеспособного спроса на перевозки, в частности, багажные.