Совершенствование и оценка эффективности инвестиций в конкурентном секторе транспортного комплекса

• Автор: Цевелев, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 164 с. : ил

1.1. Проблемы инвестиционной деятельности в транспортном комплексе и задачи его реформирования на примере

железнодорожного транспорта

1.2. Роль грузовых компанийоператоров в привлечении инвестиций

на железнодорожный транспорт

1.3. Факторы, определяющие инвестиционную привлекательность транспортного комплекса.

Глава 2 Методические аспекты инвестиционной деятельности в транспортном комплексе

2.1. Оценка влияния факторов инвестиционной привлекательности и участников инвестиционной деятельности на инвестиционную активность в транспортном комплексе.

2.2. Моделирование восприимчивости транспортного комплекса

к инвестиционным вложениям.

2.3. Методический подход к бизнес планированию на транспорте

на примере железнодорожного транспорта

2.4. Оценка эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте в условиях неопределенности
Глава 3. Пути активизации инвестиционной деятельности в транспортном комплексе
3.1. Общая характеристика новосибирского транспортного комплекса .
3.2. Анализ восприимчивости транспортного комплекса к инвестиционным вложениям и разработка бизнеспланов
на железнодорожном транспорте
3.3. Основные направления деятельности по привлечению инвестиций в
транспортный комплекс на примере железнодорожного транспорта
Заключение
Использованные литературные источники.
Приложение 1 Факторы, определяющие инвестиционную привлекательность
и инвестиционную активность в транспортном комплексе
Приложение 2 Экспертная оценка факторов инвестиционной привлекательности и участников инвестиционной
деятельности в транспортном комплексе.
Приложение 3 Расчет параметров модели, отражающей
восприимчивость транспортного комплекса к инвестиционным вложениям

ВВЕДЕНИЕ


В годах, согласно , Правительство Российской Федерации будет уделять особое внимание опережающему развитию транспортного комплекса как фактора, играющего ключевую роль в снижении издержек в экономике, а также в обеспечении социальной стабильности и дальнейшей интеграции России в мировую экономику. Действия Правительства Российской Федерации будут основаны на принципах сокращения монопольного сектора, стимулирования инвестиционной и предпринимательской активности, совершенствования тарифной политики на транспорте при усилении государственного контроля развития стратегических объектов транспортной инфрастуктуры, повышения эффективности использования государственной собственности на транспорте. В материалах расширенного заседания Коллегии МПС России августа г. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта, отмечалось, что даже при некотором увеличении спроса на перевозки, темпы старения основных фондов будут оставаться высокими. Так, износ пассажирских вагонов с к г. Общий уровень износа по всем основным производственным фондам вырос с ,5 в г. Полная восстановительная стоимость выбывающих средств в течение гг. Из них на первые пять лет, по различным оценкам 1, , , , потребуется млрд. Эта инвестиционная потребность вызвана главным образом недофинансированием отрасли в х гг. Начиная с года из федерального бюджета поступало все меньше и меньше средств. В итоге основные фонды оказались в действительно тяжелом состоянии. В течение последних лет федеральный железнодорожный транспорт развивается прежде всего за счет собственных источников. По данным Госкомстата России, проводившего статистическое исследование использования инвестиций в основной капитал в отраслях естественных монополий по итогам первого полугодия г. Соответственно доля привлеченных средств равнялась 6,2 . Это наибольший и наименьший показатели, если сравнивать железнодорожный транспорт с другими отраслями естественных монополий. Для примера можно привести данные по газовой промышленности собственные средства в общем объеме инвестиций в основной капитал ,4 , привлеченные ,6 . Правительство России одобрило и утвердило проект инвестиционной программы министерства путей сообщения на год, которая ориентирована на финансирование профильных направлений российских железных дорог в объеме 4,7 млрд. Из них млрд. МПС России, а 9 млрд. Это также свидетельствует о том, что инвестиционная деятельность железнодорожного транспорта полностью находится на самофинансировании. Из инвестиционной программы исключены наиболее громкие проекты строительство моста на Сахалин, Эльгинское угольное месторождение и Гуреевская ГЭС, так как финансирование непрофильных проектов из средств МПС России признано нецелесообразным. На наш взгляд, такой подход не вполне оправдан, так как реализация обозначенных проектов дала бы в перспективе большой объем транспортной работы для МПС России. С перспективой привлечения бюджетных средств в качестве инвестиций в основной капитал также не все просто и однозначно. В г. Федерации в общем объеме инвестиций в основной капитал составляла на железнодорожном транс порте1,3 , а в нефтедобывающей промышленности 6,7 . Сравнение с другими отраслями подтверждается парадоксальный вывод наиболее огосударствленная структура т. МПС России получает от государства наименьшую сумму средств на инвестиции, и, напротив, наиболее разгосударствленные отрасли получают от государства относительно больше финансовых средств на инвестиции. Детальный анализ позволил бы выявить причины такого состояния дел, но вывод однозначен государственный статус отрасли однозначно негативно сказывается на привлечении не только частных инвестиций, что, в общемто естественно, но даже и бюджетных. Однако специфика железнодорожной отрасли, выполняющей большой объем перевозок специального назначения, воинских, социально значимых пассажирских перевозок, объективно требует значительного участия государства, регионов страны в обновлении материальнопроизводственной базы отрасли. Без ее модернизации и восстановления реформы просто невозможны.