Эколого-экономическая оценка использования городского подземного пространства для строительства автодорог

• Автор: Климов, Максим Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 139 с. : ил

Оглавление
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.

1.1 Опыт ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА.

1.2 СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ I ОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА

1.3 ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ ОЦЕНКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ.

2. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДОРОГ.

2.1 Анализ экологических, экономических, социальных и градостроительных

ФАКТОРОВ, СВЯЗАННЫХ С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ПОДЗЕМНЫХ АВТОДОРОГ

2.2 Анализ влияния специфических характеристик городского подземного
ПРОСТРАНСТВА НА ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОЛОГОЭКОНОМ И ЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ.
2.3 Разработка подхода к выбору расположения объекта в городском подлмиом ПРОСТРАНСТВЕ
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОДОРОГ
3.1 Обоснование критерия экологоэкономичнекой оценки
3.2 Разработка модели экологоэкономической оценки проектных вариантов
3.3 Разработка механизма экологоэкономической оценки и выбора вариантов
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ.
4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1 Описание объекта
4.2 Реализация разработанных выводов и рекомендаций.
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


И. Агошков, . 1. Бойченко, 3. Вайда, Г. Е. Голубев, А. Ф. Зильберборд, Б. А. Картозия, Я. Келемен, Л. В. Маковский, . . Мельников, М. М. Папернов, Е. В. Петренко, . . Сегединов, Я. В. Татаржинская, П. Ф. Швецов, Е. В. Шемякин и др. В сфере оценки природных ресурсов и анализа воздействий процессов недропользования на окружающую среду значительный вклад внесли ученые . . Архипов, . . Астахов, К. Г. Гофман, В. Т. Коваль, Е. И. Панфилов, М. А. Ревазов, В. А. Умнов, В. А. Харченко, М. А. Ястребинский и др. В данный момент, когда проблемы крупных городов, связанные с перенаселением, нехваткой жилья, перенасыщенностью автомобилями, критической экологической обстановкой и прочими современными проблемами мегаполисов становятся не только актуальными, но и требующими незамедлительных конструктивных решений, накопленный отечественными и зарубежными специалистами и орг анизациями опыт в области исследований использования подземного пространства городов, приобретает новую значимость. Исследования отечественных специалистов в данной области возобновляются с учетом новых рыночных отношений и специфики финансирования. Уже на данный момент для реализации серьезных градостроительных проектов человечество накопило достаточный технологический опыт создания подземных сооружений транспортного типа. Особенностям технологии строительства подземных объектов посвящено множество научных трудов. В Москве построено несколько транспортных пересечений на Садовом кольце, которые входят в комплекс, обеспечивающий создание на кольце магистрали непрерывного движения. Строятся подземные участки третьего транспортного кольца грандиозного градостроительного проекта, призванного обеспечить разгрузку центральных улиц города. В Москве эксплуатируются более автотранспортных тоннелей мелкого заложения для развязки движения в разных уровнях обшей протяженностью болсс 6 км для двух, четырех и шести полосного движения длинной от 0 до 0 м. Автотранспортные и пешеходные тоннели эксплуатируются и строятся также в СанктПетербурге, Волгограде, и других городах России. Подземные сооружения мелкого заложения имеют существенные преимущества по сравнению с подземными сооружениями глубокого заложения с точки зрения создания максимальных удобств для водителей. Вместе с тем, строительство подземных сооружении мелкого заложения и городах с исторически сложившейся застройкой и планировкой вызывает значительные нарушения нормальной жизни города, связанные с необходимостью отселения жильцов и сноса зданий, закрытия движения транспорта по магистралям и переключения его на параллельные улицы, временного прекращения торговли, перекладки подземных коммуникаций и др. Применяемые при строительстве подземных сооружении мелкого заложения традиционные способы производства работ без вскрытия и со вскрытием поверхности земли в разной степени влияют на условия городской жизни. Гак. Созданные в последние годы механизированные щиты с лобовой забойной крепью, с бентонитовым, гидравлическим или грунтовым пригрузом н др. Однако применение дорогостоящих щитовых агрегатов при проходке сравнительно коротких участков городских тоннелей оказывается экономически неэффективным. Там, где позволяюг условия городской застройки и планировки тоннели мелкого заложения сооружаются в открытых котлованах со стационарной или подвижной креиыо. Раскрытие широких котлованов на участках длиной 00 м приводит к нарушению условий движения наземного транспорта на весь период строительства тоннеля, что загрудняет нормальную жизнь города. Следует также отметить, что забивка и извлечение свай могут вызвать деформации расположенных поблизости зданий и сооружений и сопровождаются сильным шумом и вибрацией, отрицательно сказывающимися на жизни города. Существующие транспортные сооружения занимают серьезное место в широкой номенклатуре подземных транспортных сооружений городов. Классификация транспортных сооружений в зависимости от различных технических решений их проектирования и строительства представлены на рисунке 1. Рис.