Экономическая оценка и выбор решений в инвестиционном дорожно-строительном проекте

• Автор: Перцев, Виктор Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 163 с. : ил

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 ОБЪЕКТ, ПРОБЛЕМА И СИСТЕМНЫЕ АСПЕКТЫ Е РЕШЕНИЯ.

1.1 Методический подход и принципы совершенствования транспортной инфраструктуры

1.2 Состояние автодорожной сети и дорожная политика государства

1.3 Автомагистраль Байкал и обход Новосибирска в транспортной системе страны и региона .

1.4 Северный обход объмы перевозок и проектные параметры дороги

ГЛАВА 2 МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ВЫБОРА ИНВЕСТИЦИОННЫХ ДОРОЖНОСТРОИТЕЛЬНЫХ РЕШЕНИЙ.
2.1 Становление методологии определения экономической эффективности в народном хозяйстве.
2.2 Формирование основных положений оценки эффективности инвестиционных проектов в транспортном строительстве
2.3 Показатели и методы определения экономической эффективности инвестиций в дорожностроительном проектировании
2.4 Расчт эффекта в продолжении инвестиционного цикла строительной программы .
2.5 Структура интегрального эффекта инвестиционной дорожностроительной программы и календарные параметры моделей денежных потоков.
2.6 Учт дисконта и инфляции при оценке эффективности инвестиционных проектов .
ГЛАВА 3 УЧТ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ КОМПОНЕНТЫ И Е ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА В ИНВЕСТИЦИОННОМ ПРОЕКТЕ
3.1 Исходные положения устойчивого развития и экосистемный подход к управлению дорожностроительной программой
3.2 Воздействие дороги на окружающую среду и методы экономической оценки экологических последствий
3.3 Экологоэкономическая оценка влияния транспортного потока на компоненты окружающей среды и здоровье населения
3.4 Альтернативные экспертные оценки ущерба от загрязнения атмосферы и интегральная оценка экологической составляющей в инвестиционном проекте
ГЛАВА 4 ИНТЕГРАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ И ВЫБОР ВАРИАНТА ИДСП
4.1 Задачи исследования, формирование вариантов ИДСП и состояние строительства.
4.2 Интегральная оценка эффективности проектного варианта строительства обхода
4.3 Оценка утери эффекта от снижения темпов строительства обхода
4.4 Оценка совокупной экологоэкономической эффективности дорожностроительных решений
Заключение
Список литературы


В группе Б отражены задачи создания и функционирования производственно хозяйственных структур транспортного комплекса. В группе В рассматриваются производственные структуры транспорта, осуществляющие перевозку грузов, их перегрузку и хранение, т е. Здесь требуется определить сферы действия организаций отдельных видов транспорта и принципы их взаимодействия. В качестве примера можно указать на комплекс задач, решаемых при создании и развитии Новосибирского мультимодального транспортного узла . Функциональные задачи транспортного блока также разделяются на традиционные и программные. Итак, перспектива развития хозяйственного комплекса города, региона обязательно должна сопровождаться оценкой достаточности его транспортного обслуживания и, соответственно, разработкой транспортного блока программы. Ввиду сложности и слабой структуризованности программы преобразования хозяйственного и транспортного комплекса представляется целесообразным рекомендовать итерационную процедуру прогнозирования в составе следующих этапов, шагов , 4. Шаг 1. Установление потенциальных запасов природных и иных ресурсов в зоне хозяйственного влияния города, степени и масштабов промышленного их использования с оценкой вероятной их востребованности на внутреннем и внешнем рынках. Шаг 2. Экономический потенциал города и взаимодействующих с ним территорий территориально хозяйственные структуры и его нормативная потребность в транспортном обслуживании. Шаг 3. Характеристика существующей транспортной системы города и региона оценка ее состояния, достаточности, качества и стоимости транспортного обслуживания. Шаг 4. Перспектива развития хозяйственных структур города и тяготеющих к нему территорий. Шаг 5. Оценка их потребности в транспортном обслуживании. Шаг 6. Перспектива формирования и развития транспортной сети и транспортного комплекса в соответствии с потребностями, установленными на шагах 4 и 5. Шаг 7. Обоснование необходимости и экологоэкономическая допустимость и эффективность строительства отдельных транспортных объектов например, автодорожного обхода Новосибирска. При проработке базового варианта программы неизбежно появляется необходимость в разработке и оценке других улучшающих решений программных и по отдельным объектам хозяйственного и транспортного комплексов. В результате шагов 6 либо 7 приходится возвращаться к предыдущим шагам и повторять процедуры 6, , 7, . При анализе подпрограмм формирования и развития транспортного комплекса либо транспортных систем в составе программ экономического и социального развития различного масштаба от федерального до территориального и муниципального уровней обнаруживается, что логика и процедура их разработки в целом отвечают предложенной выше, хотя и не повторяют их полностью. В большинстве случаев варианты решения формируются предлагаются экспертно, крупными специалистами, а разработка вариантов, наполнение их количественными показателями осуществляется аналитически с использованием результатов реализации аналогичных программ в прошлом, имеющейся информационной базы и действующих нормативов , , . Рассмотрим, какова дорожная политика России и каковы принципы формирования программ по совершенствованию и развитию транспортной сети страны и регионов. Новое время и сложившаяся проблемная ситуация в постсоветское время 1. России и основные цели и задачи развития сети автомобильных дорог общего пользования. Первой акцией в этом направлении стала разработка президентской программы совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации Дороги России на гг. Следующей логической акцией стала разработка Государственной концепции создания и развития сети автомобильных дорог в Российской Федерации . В ней следующим образом сформулирована главная стратегическая цель развития сети дорог . Достижение главной цели видится в формировании и реализации федеральных и региональных целевых программ создания качественно новой дорожной сети страны в результате строительства новых, реконструкции и повышения транспортноэксплуатационного состояния существующих дорог.