Экономическая эффективность применения прогрессивных конструкций пути на скоростных железнодорожных линиях

• Автор: Калугин, Евгений Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ

2.1. Общие понятия экономической эффективности

инвестиционных ПРОЕКТОВ.

2.2 Методы определения экономической эффективности

инвестиционных проектов.

2.3. Особенности расчета экономической эффективности капитальных вложений при реконструкции железных дорог.
ГЛАВА 2 3. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАДИЦИОННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ ПОД ВЫСОКИЕ СКОРОСТИ.

3.1. Основные положения оценки экономической эффективности.

3.2. Оценка эффективности ликвидации уравнительных пролетов.
3.3. Расчет дополнительных затрат, учитывающих надежность работы пути.
ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ НЕ ТРАДИЦИОННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ ПОД ВЫСОКИЕ СКОРОСТИ.
4.1. Проблема повышения надежности пути.
4.2. Экономическая эффективность применения накладок шарнирного типа.
4.3. Экономическая эффективность применения виброзащитных шпал.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В настоящее время в России как и в других развитых странах идет постоянная борьба за скорость. Япония, Франция, США, Бельгия, Германия. Скорости грузовых и особенно пассажирских поездов из года в год растут. Сейчас в мире существует три типа железнодорожных магистралей на трассах общего назначения их большинство, в том числе и в России допускается скорость движения пассажирских составов не выше 0 кмч, на скоростных до 00 кмч, на высокоскоростных ВСМ свыше 0 кмч. Чтобы трассу общего назначения сделать высокоскоростной, нужно одновременно строить новый подвижной состав и модернизировать железнодорожное полотно укрепить насыпь, смягчить кривые, верхнее строение пути, связь, СЦВ. Например во Франции, средняя техническая скорость пассажирских поездов составляет 5 кмч, в Англии, средняя скорость на протяжении 2 км составляет 6,3 кмч. Суперэкспресс на линии ТокиоОсака Токайдо реализует скорости порядка 0 кмч. При этом рекорды популярности традиционно бьет скоростной Синкансэн. Чисто японская технология, ставшая предметом национальной гордости, сегодня широко применяется в Европе. Исследования возможностей этого вида коммуникаций Япония начала еще в году почти за лет до открытия первой пассажирской линии в Токио провела сотни испытаний. Во время одного из экспериментальных пробегов Синкансэна на специальной линии Миядзаки поезд развил скорость 7 кмч. С пассажирами он пролетел за тот же час 0 километров. Усталость материалов создает опасность катастроф, поэтому разрешенной скоростью на магнитных дорогах стало 0 кмч. Заметим, что автономные производства высокоскоростных составов имеются только в Японии, Франции, Германии и Италии ряд стран выпускают такие поезда в рамках международных консорциумов. Впрочем, многие государства в последнее время охладели к проектам создания ВСМ. Несмотря на то что эксплуатация таких дорог себя окупает, затраты на строительство оказываются слишком большими в среднем на проект уходит 5 млрд. Так, во многих странах например, в США и Германии ведутся активные работы по созданию поездов с принудительным наклоном кузовов вагонов такие вагоны на крутых поворотах автоматически наклоняются под углом, необходимым для обеспечения комфорта. Это позволяет увеличить скорость движения поезда без значительной перестройки трассы. Во многих случаях железные дороги вынуждены вводить высокоскоростные поезда, часто специальной конструкции, с высоким уровнем комфорта для привлечения пассажиров. Жесткая конкуренция в известной мере является поводом и для рекордных достижений в скоростях. Изза конкуренции с автотранспортом на железных дорогах США повышают скорости движения и грузовых поездов 0 кмч, ФРГ0 кмч. Япония кмч. В большинстве на зарубежных дорогах для движения по рельсовым путям со скоростями более 0 кмч. Главнейшим средством овладения растущими грузовыми и пассажирскими перевозками является повышение скоростей движения поездов на основе коренной технической реконструкции железных дорог. Целью поднятия максимальных скоростей движения поездов является ускорение доставки пассажиров и грузов, увеличение пропускной способности железных дорог, тем самым, повышая конкурентоспособность железнодорожного транспорта. Повышение наибольших допускаемых скоростей является одним из средств для поднятия маршрутных скоростей движения поездов. Тяговые расчеты и практика показывает, что одной из причин, тормозящих повышение средних скоростей, является недостаточная пока еще мощность локомотивов. Изза этого существенно снижаются скорости на подъмах, требуется значительное время для достижения высокой скорости после остановки или замедления хода поезда, большой участок разгона. Необходимость повышения скоростей движения поездов наряду с увеличением производительности труда и снижением себестоимости перевозок определяет направленность технического развития всех хозяйств железнодорожного транспорта. Для решения этой задачи требуются более мощные, совершенные и экономичные электровозы и тепловозы, необходимо внедрение высокоскоростных дизель поездов и моторвагонных секций.