Экономическое обоснование решений в управлении текущими затратами на железнодорожном транспорте

• Автор: Тихомиров, Вадим Олегович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 224 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

1. Механизм управления затратами на железнодорожном транспорте

1.1. Современное положение железнодорожного транспорта и снижение

расходов как фактор повышения эффективности его работы.

1.2. Особенности и принципы управления затратами

на железнодорожном транспорте.

2. Повышение экономической обоснованности решений

в управлении затратами на железнодорожном транспорте

2.1. Выбор приоритетных направлений в управлении затратами на железнодорожном транспорте

2.2. Совершенствование функций управления затратами на железнодорожном транспорте

3. Определение зависимости расходов от объема работы для обоснования решений в управлении затратами на железнодорожном транспорте .
3.1. Методика определения зависимости расходов от объема работы.
Ф 3.2. Уточнение долей зависящих от объема работы расходов
по статьям.
3.3. Выбор измерителей объема работы, наиболее тесно связанных с расходами отраслевых хозяйств.
3.4. Корректировка единичных расходных ставок в зависимости
от объема работы.
з

4. Снижение расходов на железнодорожном транспорте путем рациональной организации вагонопотоков.
4.1. Анализ существующих критериев оценки организации вагонопотоков.
4.2. Разработка методики расчета расходов на продвижение вагонопотоков
4.3. Составление планов формирования поездов, обеспечивающих снижение расходов на продвижение вагонопотоков
Заключение.
Библиографический список использованной литературы Приложения.
Введение
Актуальность


Отрицательное влияние на производительность вагона оказывают увеличение отношения порожнего пробега вагона к груженому и замедление оборота вагона. Рост доли порожнего пробега отчасти можно объяснить созданием операторских компаний, которые, как правило, перевозят грузы в замкнутых кольцевых маршрутах. Замедление оборота вагона связано с увеличением времени простоя вагона на технических и грузовых станциях. Показатели использования локомотивов, напротив, улучшаются. Это происходит в результате внедрения в обращение тяжеловесных и многосоставных поездов, которые повышают производительность локомотива. Росту производительности локомотива также способствует увеличение участковой скорости движения. На положение железных дорог повлияло не только падение объемов перевозок. С переходом в начале х гг. России к рыночным отношениям железнодорожный транспорт превратился в полностью самофинансируемую отрасль, став одновременно крупнейшим источником средств для федерального и региональных бюджетов. При этом железные дороги вынуждены за счет доходов от перевозки грузов полностью содержать убыточные пассажирские перевозки, что приводит к перекрестному финансированию. Данные обстоятельства привели к отрицательному финансовому результату в году. Это нашло отражение в определении Всероссийским съездом железнодорожников Основных направлений развития и социальноэкономической политики железнодорожного транспорта на период до года 3 и в последующей разработке Концепции структурной реформы федерального железнодорожного транспорта . На основании данных документов основной задачей, поставленной перед железнодорожным транспортом, стало снижение народнохозяйственных затрат на перевозки 3, что было обусловлено необходимостью создания условий для роста промышленного производства в стране. Для решения указанной задачи за гг. Это фактически явилось дотацией производителям продукции за счет внутренних резервов отрасли и по оценке специалистов позволило уменьшить транспортную составляющую в расходах предприятий более чем на . Снижение тарифов на перевозки грузов стало одной из причин оживления экономики России. С г. Для решения указанных проблем Постановлением Правительства от мая г. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте 7. Рис. Без решения этой задачи трудно обеспечить снижение уровня железнодорожных тарифов, а, следовательно, и привлечь дополнительные объемы перевозок, увеличив тем самым доходы и прибыль. К тому же увеличение объемов перевозок приведет за счет эффекта масштаба к еще большему снижению расходов на единицу продукции, а рост прибыли даст возможность инвестировать денежные средства в модернизацию основных фондов рис. Естественно, что снижение расходов должно осуществляться не за счет ухудшения качества оказываемых услуг и старения материальнотехнической базы отрасли, а за счет экономически обоснованных решений в управлении затратами. Основываясь на положениях ГОСТ 5. Управление производственным объединением и промышленным предприятием. Основные положения, под управлением затратами следует понимать подготовку, принятие и реализацию решений, направленных на достижение главной цели. В нашем случае главной целью является снижение расходов железнодорожного транспорта на единицу объема перевозок. Для достижения главной цели необходимо обеспечить достижение совокупности взаимосвязанных основных целей с учетом их подчиненности главной. Управление затратами представляет собой непрерывное взаимодействие органа и объекта управления. В качестве органа управления выступают подразделения и должностные лица железнодорожного транспорта, которые должны устанавливать отклонение объекта управления от желаемого состояния и принимать управленческие решения в соответствии с целью управления. Объектом управления в рассматриваемом случае является совокупность затрат, сгруппированная для решения задач управления . Орган и объект управления в своем взаимодействии образуют систему управления рис. Г О. X о о. Рис.