Организационно-экономические методы управления природоохранной деятельностью на автомобильном транспорте

• Автор: Люлин, Алексей Борисович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 152 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. Влияние автомобильного транспорта на
состояние окружающей природной среды.
1.1. Общая характеристика воздействия транспорта на экосистему.
1.2. Структура автомобильного транспорта с позиции его воздействия на окружающую среду
1.3. Обобщение подходов к оценке экономической
эффективности природоохранной деятельности
Глава 2. Исследование сложившейся системы
управления природоохранной деятельностью
на автомобильном транспорте.
2.1. Анализ структуры управления природоохранной
деятельностью на автомобильном транспорте.
2.2 Исследование организационноэкономических
методов управления природоохранной деятельностью на автомобильном транспорте
2.3 Оценка степени и характера воздействия
территориальных органов управления
транспортом на экологическую обстановку в регионе.
Глава 3. Методы управления природоохранной деятельностью
на автомобильном транспорте
3.1 Совершенствование управления природоохранной
деятельностью на автомобильном транспорте.
3.2 Обоснование выбора предпочтительных
вариантов природоохранных мероприятий
на автомобильном транспорте
3.3 Методические особенности оценки
экономической эффективности природоохранных
мероприятий на автомобильном транспорте
3.4 Пример использования принятого
методического подхода для оценки эффективности природоохранных мероприятий на автомобильном транспорте
3.4.1 Оценка эффективности использования
каталитических нейтрализаторов и
фильтров с устройствами регенерации
3.4.2 Оценка комплексной экономической и экологической эффективности использования
новых видов дорожных покрытий
Заключение.
Библиографический список.
Приложение.
Введение
Актуальность


К землям транспорта относятся земельные участки, предоставленные предприятиям, учреждениям и организациям всех видов магистрального транспорта для осуществления эксплуатации, содержания, строительства, реконструкции, ремонта и развития его объектов. Земли автомобильного транспорта составляют 1,2 млн. В структуре этих земель преобладают земли, занятые под путепроводы и защитные лесонасаждения, на долю которых приходится ,7. В целом, на основании анализа литературных источников 2,,,,, и др. Определив компоненты экосистемы, на которые транспорт оказывает негативное влияние, и, проанализировав их 2,,, становится понятно, что в наибольшей степени загрязняется атмосфера. Поэтому ниже приведены данные , о количестве загрязняющих веществ, поступающих в атмосферу от транспорта. Общее количество загрязняющих веществ, поступивших в атмосферный воздух от подвижных источников, в году составило 7,7 тыс. Автомобильный транспорт 0 тыс. Железнодорожный транспорт1,0 тыс. Воздушный транспорт2,0 тыс. Морской транспорт. Дорожные машины. Итого. Валовый выброс вредных веществ в атмосферу от стационарных источников составил 9,1 тыс. Суммарный выброс вредных веществ в году составил ,7 млн. Доля подвижных источников в общем, объеме выброса составила ,9 , а стационарных 3,1 . По данным Минтранса России ,,, выбросы токсичных веществ от функционирования автомобильного транспорта в году по сравнению с г. Можно ожидать, что при сохранении существующих темпов роста парка автомобилей через 34 года объем выбросов загрязняющих веществ возрастет еще на . Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания ДВС содержат около 0 компонентов. Е.И. Павлова утверждает, что период их существования длится от нескольких минут до лет. В основу классификации положен предложенный в работе Е. И. Павловой подход, в соответствии с которым во внимание принимаются два признака классификации химический состав и свойства, а также характер, воздействия на организм человека. Компоненты отработавших газов ДВС при этом объединены в восемь групп. Первая группа. Включает нетоксичные вещества азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый. СО2 в связи с особой ролью СО2 в возникновении парникового эффекта. Вторая группа. К этой группе относят только одно вещество оксид углерода II, или угарный газ СО. Оксид углерода обладает выраженным отравляющим действием. Оно обусловлено его способностью вступать в реакцию с гемоглобином крови, приводя к образованию карбоксигемоглобина, который не связывает кислород. Вследствие этого нарушается газообмен в организме, появляется кислородное голодание и возникает нарушение функционирования всех систем организма. Отравлению угарным газом часто подвержены водители автотранспортных средств при ночевках в кабине с работающим двигателем или при прогреве двигателя в закрытом гараже. Характер отравления оксидом углерода зависит от его концентрации в воздухе, длительности воздействия и индивидуальной восприимчивости человека. Третья группа. В ее составе оксиды азота, главным образом 0 оксид азота II и Ы диоксид азота IV. При обычных атмосферных условиях 0 полностью превращается в газ бурого цвета с характерным запахом. Он тяжелее воздуха, поэтому собирается в углублениях, канавах и представляет большую опасность при техническом обслуживании транспортных средств. Для человеческого организма оксиды азота еще более вредны, чем угарный газ. При контакте диоксида азота с влажной поверхностью слизистые оболочки глаз, носа, бронхов образуются азотная и азотистая кислоты, раздражающие слизистые оболочки глаз. При длительном воздействии оксидов азота в концентрациях, превышающих норму, люди заболевают хроническим бронхитом, воспалением слизистой желудочнокишечного тракта, страдают сердечной слабостью, а также нервными расстройствами. Вторичная реакция на воздействие оксидов азота проявляется в образовании в человеческом организме нитритов и всасывании их в кровь. Это вызывает превращение гемоглобина в метагемоглобин, что приводит к нарушению сердечной деятельности.