Организационно-методические основы обеспечения экономической безопасности гражданской авиации

• Автор: Роя, Галина Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 149 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ.
1.1. Параметры экономической безопасности транспорта
1.2. Теоретические вопросы экономической безопасности
транспортной отрасли
1.3. Состояние организации и методического обеспечения в области
экономической безопасности гражданской авиации
Выводы по главе 1.
1 ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА НАУЧНОМЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
2.1. Многоуровневый подход к формированию элементов и характеристик экономической безопасности отрасли.
2.2. Формирование критериев и индикаторов экономической
I безопасности.
2.3. Механизм обеспечения экономической безопасности отрасли
Выводы по главе 2.
ГЛАВА 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ И УЛУЧШЕНИЮ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.
3.1. Определение пороговых значений индикаторов экономической безопасности по уровням управления отрасли
3.2. Обоснование и применение методов определения пороговых значений экономической безопасности отрасли.
3.3. Организационнометодические направления улучшения
показателей экономической безопасности.
Выводы по главе 3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


С другой стороны, потребуется анализ показателей национальной экономики, формирующих уровень транспортной потребности и спроса, и некоторых показателей деятельности отрасли. Эта часть анализа, характеризуя состояние и динамику развития транспорта, отражает внешние угрозы его экономической безопасности. В то же время это состояние транспорта служит одним из звеньев экономической безопасности страны. В этой связи важно отметить, что, поскольку транспорт с точки зрения услуг является в основном обслуживающей отраслью, то защищенность от внешней угрозы и соответствующие индикаторы удовлетворения транспортных потребностей, а также состояния отрасли должны быть исходными, приоритетными по отношению к индикаторам и факторам внутренней угрозы. Действительно, при возникновении внешней угрозы, например, при ухудшении спросообразующих показателей или других макропоказателей экономики страны, внутренняя угроза значительно теряет значимость и, соответственно, снижается роль индикаторов этих внутренних угроз. Их оценка становится необязательной. На рис. В соответствии с вышеприведенными положениями рассмотрим наиболее характерные тенденции деятельности и развития транспортной отрасли с позиций экономической безопасности. В табл. Данные табл. По состоянию на конец г. Уровень инфляции практически соответствует пороговому значению. Покупательные возможности населения чрезвычайно малы, что напрямую связано с формированием спроса на пассажирские перевозки. Рис. Таблица 1. Соотношение пороговых и фактических значений некоторых показателей внешней угрозы экономической безопасности транспортной отрасли Показатели внешней угрозы экономической безопасности Уровень пороговых значений индикаторов в ценах г. Уровень индикаторов до кризиса г. Уровень индикаторов в год кризиса г. Уровень индика торов в г. Объем ВВП, млрд. Дефицит федерального бюджета, к ВВП 3. Источник . Распространенный показатель экономического потенциала государства, отражающий возможность реального воздействия на хозяйственную жизнь доля государственных расходов в ВВП. Этот показатель характеризует масштабы перераспределения финансовых ресурсов страны, обеспечивающих государственное регулирование экономики. Важно также, что как показано в исследованиях по прогнозированию перевозок, этот показатель сильно коррелирует с макропоказателями, влияющими на спрос на транспортные услуги , . Практика показывает, что в странах с развитой рыночной экономикой доля государственных расходов в ВВП имеет устойчивую тенденцию к увеличению. Значение этого показателя по РФ в г. По отдельным странам мира уровень этого показателя колеблется. Например, в США, Австралии доля государственных расходов в ВВП составляет около . В странах Европы около , в Швеции , в Китае, Вьетнаме , в Латвии . Важна и структура самих расходов сколько средств направляется на инвестирование в реальный сектор экономики, на науку, в социальную сферу и т. Общей тенденцией для РФ является пока незначительная доля расходов в производственную сферу, а преобладающим направлением служат перераспределительные платежи в форме трансфертов и субсидий до . Остается попрежнему большой доля расходов на содержание государственного аппарата. Тесную взаимосвязь с тенденциями экономики страны отражает динамика показателей по транспорту табл. Сокращение почти в 2 раза общего объема пассажирских перевозок произошло при незначительном снижение числа перевезенных пассажиров за рассматриваемый период, то есть за счет уменьшения дальности поездок. Доля всех видов транспорта включая железнодорожный в валовом внутреннем продукте страны в г. Таблица 1. Валовой внутренний продукт ВВП, всего млрд. Валовая добавленная стоимость в текущих основных ценах, млрд. Объем пассажирских перевозок, всего на транспорте млрд. Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, всего млн. Объем грузовых перевозок 3, всего на транспорте млрд. Транспортная подвижность населения количество пассажиров численность населения 6 3 7 7 7 Н. Н.Д. Н.д. Н.д. Н.д.