Методические основы управления развитием автотранспортных предприятий

• Автор: Кривокора, Юрий Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 217 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
1.1 .Состояние и тенденции развития автотранспортных предприятий в Российской Федерации
1.2.Научноприкладные исследования в области управления автотранспортным предприятием.
1.3.Вероятностноадаптивный подход к управлению развитием
автотранспортных предприятий в условиях нестабильной
экономической среды 4
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ АВТОТРАНСПОРТ ЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
2.1. Разработка методики непрерывного прогнозирования
спроса на транспортную продукцию в нестабильной
экономической среде.
2.2. Методы и модели оценки объемов производства
автотранспортных услуг предприятием
2.3. Методические основы экономической оценки производства
автотранспортных услуг предприятием.
ГЛАВА 3. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РОПЮЗИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОТРА IIЮРТНОТ ПРЕДПРИЯТИЯ В НЕСТАБИЛЬНОЙ
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СРЕДЕ.
3.1. Управляющая информационная система разработки
бизнесплана развития автотранспортного предприятия в условиях неопределеннос ти и риска
3.2. Информационная база экономической оценки производства
транспортных услуг малыми предприятиями.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Однако, несмотря на общее падение объема перевозок вмешнеторговых грузов автомобильным транспортом, перевозчики России заметно улучшили свои показатели объем перевозок грузов вырос с 4. За период гг. России, но и по отдельным регионам. Так. Таблица 1. I оды г. Перевезено грузов транспортом 4 ТОНИ в том числе железнодорожны й 0. Грузооборот транспорта общего пользования, млн. Лвммобильный транспорт с четом работы. Структура перевозок грузов и грузооборота, выполняемого транспортными предприятиями Ставропольского края, характеризуется следующими данными табл. Таблица 1. Анализируя данные таблиц 1. Автомобильный транспорт и предпринимателями, снизилась, составила , при этом в году перевезено тыс. Переход к рынку стал для автомобильного транспорта началом нового этапа его развития. На автомобильном транспорте получают развитие новые виды деятельности, новые формы транспортного обслуживания. Все более весомая роль в этом принадлежит независимым транспортным предприятиям, которые в результате проводимых на транспорте разгосударствления, акционирования и приватизации получили возможность самостоятельно выходить на рынок транспортных услуг. На автомобильном транспорте, по данным Российской транспортной инспекции РТИ, в г. Из них в сфере перевозок грузов автомобильным транспортом в настоящее время действуют свыше 0 тыс. АТП общего пользования 1, около 0 тыс. До проведения реформы в отрасли существовали два типа хозяйствующих субъектов предприятие транспорта общего пользования предприятие транспорта необщего пользования и транспортные структурные подразделения нетранспортных организаций 6. Процессы реформирования экономики обусловили появление на транспорте, в результате разгосударствления и приватизации государственного имущества, наряду с государственными акционерных и частных предприятий. На пассажирском автомобильном транспорте доля таких предприятий составила . Количество трутовых автомобилей, находящихся в частной индивидуальной собственности граждан, вдвое превысило численность грузового автопарка на предприятиях общего пользования. Динамика разгосударствления автотранспортной системы наблюдается и по статистическим данным отдельных регионов табл. Переход на новые формы хозяйствования и собственности привел к конкуренции на рынке автотранспортных услуг. В результате резко возросла доля грузов, выполняемая негосударственными структурами. Объем перевозок грузов частными авгоиредприятиями составил в году ,6, а грузооборот, выполняемый ними предприятиями, ,0. По совокупному анализу всей имеющейся информации и косвенных зависимостей удалось в первом приближении реконструировать структуру автотранспортных предприятий СанктПетербурга и СевероЗападного региона, осуществляющих международные перевозки, по видам собственности и по количеству автомобилей табл. Таблица 1. Муниципальная 0. Общественных объединений орвниманий 0. Смешанная российская без иностранного участия 7,0 7. Российская 4. Смешанная с иностранным счастием 1,5 1,7 2,5 4. Собственность еубьсктои федерации 4. Таблица 1. Муниципальная 0,1 1. Собственность субъектов федерации 1,3 2. Г 2. Общественных объединений организаций 0,1 0, о. Частная ,4 ,5 ,7 ,1 . Смешанная российская без иностранного участия ,0 . Российская 2,7 4. Смешанная с иностранным участием 1,4 1. Таблица 1. СанктПетербург 3,8 ,0 . СевероЗападный регион 7. ЛТП г. СанктПетербурга и СевероЗападного региона табл. Таблица 1. Среднесписочное количество автомобилей в парке, шт. СевероЗападный регион ,0 ,0 . Аналогичные изменения по количеству автомобилей происходили в структуре автотранспортных предприятий Ставропольского края табл. Таблица 1. Год Число автомобилей. ИЮ и 3,0 ,3 1,0 7. С ,3 ,7 . Анализируя данные таблицы 1. Число автомобилей, находящихся в собственности этих предприятий, составляет от общего количества грузовых автомобилей Ставропольского края. Число крупных автоирелприятий количество автомобилей болсс 0 единиц сократилось за последние 5 лет, их доля составила в году 0,8 от общего количества автопредприятий Ставропольского края.