Комплексная оценка и пути повышения эффективности реализации услуг городского общественного автотранспорта

• Автор: Семенов, Андрей Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Кисловодск
• Количество страниц: 121 с. : ил

ВведениеЗ
1. Теоретические аспекты эффективного развития и функционирования производства услуг общественного транспорта.
1.1 Комплексный характер развития систем городского общественного автотранспорта СТО АТ.
1.2 Особенности функционирования СГОАТ российских курортных городов
1.3 Возможности экономикоматематических методов в повышении эффективности развития и функционирования СГОАТ
Глава 2. Определение показателей эффективности СГОАТ и нахождение компромиссного их сочетания.
2.1 Нахождение оптимальной социальной эффективности
2.2 Определение оптимальной экономической эффективности
2.3 Определение экологической безопасности СГОАТ.
2.4 Определение компромиссного сочетания показателей эффективности СГОАТ
2.5 Определение качественных характеристик СГОАТ
Глава 3. Исследование путей совершенствования
функционирования СГОАТ Кисловодска.
3.1 Комплексный анализ количественных показателей СГОАТ г. Кисловодска
3.2. Комплексный анализ качественных характеристик СГОАТ г. Кисловодска
Заключение.
Список литературы


Разработанная методика передана в отдел промышленности, транспорта и связи Администрации города Кисловодска. Апробация работы. Четвертом Всероссийском симпозиуме по математическому моделированию и компьютерным технологиям г. Кисловодск, апрель г. Методология системных исследований в гуманитарных отраслях науки г. Кисловодск, КИЭП, мая68 октября г. Международном Конгрессе Мир на Северном Кавказе через языки, образование, культуру Г1ГЛУ, сентябрь г. Работа выполнена в соответствии с п. Паспорта специальностей по экономическим наукам ВАК РФ. Публикации. Основные результаты диссертационного исследования отражены в четырех опубликованных работах автора общим объемом 1. Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы. Глава 1. Теоретические аспекты эффективного развития и функционирования услуг общественного транспорта. Комплексный характер развития систем городского общественного автотранспорта СГОАТ. В настоящее время в качестве основных средств городского автотранспорта в основном применяются автобусы различной емкости. Общественный автотранспорт материальная основа процесса перемещения, который одновременно является и производственным процессом, и услугой. Система городского общественного автотранспорта СГОАТ часть общей транспортной системы, оказывающая услуги по перемещению людей ВЕ1утри города и частично за город посредством использования общественного автотранспорта. Результат работы пассажирского автотранспорта измеряется количеством перевезенных пассажиров за определенный период времени. Автотранспорт при любой форме собственности имеет присущую ему организацию, располагая основными и оборотными средствами. Осуществление автомобильных перевозок связано с расходами автомобильного топлива и смазочных материалов, выплатой заработной платы и другими расходами. Работа автотранспортного предприятия оценивается по данным месячного, квартального и годового бухгалтерских отчетов и балансов, в которых аккумулируются результаты его финансовохозяйственной деятельности в денежном выражении . Хозяйственнофинансовая деятельность АГП осуществляется на принципах полного хозяйственного расчета с целью получения прибыли. Тарифом на автомобильном транспорте называется цепа его услуг. ГЗ СГОАТ обычно устанавливается тариф на одну поездку пассажира. Применяются системы единого тарифа и дифференцированного тарифа. При системе единого тарифа стоимость проезда пассажира не зависит ог расстояния в пределах единого маршрута. Дифференцированные тарифы предусматривают взимание платы за проезд пассажира в зависимости от дальности его поездки. Существует несколько дифференцированных систем отрубная, перекрывающая и скидочная. В случае применения дифференцированного тарифа автобусный маршрут делится на тарифные участки или тарифные станции. Длина тарифных участков может быть одинаковая или разная. Меньшие по длине участки могут быть в более напряженных частях маршрута. Система отрубного тарифа предусматривает взимание с пассажира одинаковой платы за каждый тарифный участок. Система перекрывающего тарифа предусматривает такое деление маршрута на участки, при котором вторая половина первого участка служит в то же время первой половиной второго участка. Такой тариф получил применение на автобусных маршрутах в крупных городах. Основным недостатков отрубного и перекрывающего тарифов является чрезмерно высокая стоимость проезда на большие расстояния, что делает дальние поездки для пассажиров малодоступными. Скидочная система тарифа предусматривает деление маршрута на тарифные участки, при котором каждый последующий тарифный участок оплачивается по меньшей стоимости, чем предыдущий II. Себестоимость перевозок является одним из основных аналитических показателей хозяйственной деятельности ЛТП. Себестоимость услуг АТП может колебаться в зависимости от географического положения, применяемых транспортных средств, размеров предприятия, применяемого топлива и так далее.