Исследование влияния транспортного фактора на развитие перерабатывающих предприятий АПК в регионе : На примере Новгородской области

• Автор: Григорьев, Олег Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Великий Новгород
• Количество страниц: 180 с. : ил

Содержание
Введение
I. Теоретические аспекты воздействия транспортного фактора на сферу переработки сельскохозяйственной продукции региона
1.1 Транспортный фактор и его влияние на сферу переработки сельскохозяйственной продукции

1.2 Проблемы совершенствования отдельных составляющих транспортного фактора

1.3 Теоретические основы разработки региональных программ развития перерабатывающих предприятий с учетом транспортного фактора
И. Развитие предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции в условиях Новгородской области
2.1 Развитие сельскохозяйственных производств и перерабатывающих предприятий на территории региона
2.2 Анализ дорожных условий и организации транспортного процесса в АПК Новгородской области.
у
2.3 Роль транспортного фактора врйзтйипредприятий по переработке сельскохозяйственной продукции.
Ш. Пути решения транспортных проблем перерабатывающего комплекса региона.
3.1 Возможности приспособления и изменения существующих транспортных условий региональными предприятиями АПК.
3.2 Перспективные направления совершенствования дорожной инфраструктуры области
3.3 Меры по поддержке и стимулированию решения транспортных вопросов со стороны региональных структур управления.
Выводы и предложения
Список литературы


Данное расстояние сопоставимо с радиусом одного административного района области. Таким образом, предприятия переработки находятся в достаточной близости от мест производства сельскохозяйственного сырья. Совокупность рассмотренных составляющих транспортного фактора оказывает влияние на общую производственноэкономическую ситуацию в перерабатывающем звене АПК через отдельные сферы деятельности предприятий. Сфера обращения продукции является, пожалуй, наиболее подверженной влиянию транспортного фактора. От наличия и состояния дорог, удаленности перерабатывающих предприятий относительно сырьевых зон и конечных потребителей, а также от степени организации транспортного процесса зависит эффективность работы всей системы переработки в регионе. Обобщенная схема, характеризующая основные аспекты данного влияния представляется для нас следующим образом рис. Данная схема построена с использованием отдельных показателей деятельности молочного подкомплекса региона в г. Согласно приведенной схеме, одним из результатов воздействия транспортного фактора на ситуацию в перерабатывающем комплексе является величина общих транспортных затрат. Рис. Согласно исследованиям, приведенным в источнике , затраты горючего и смазочных материалов на фунтовых дорогах в среднем повышаются на процентов, а расходы на ремонт и техническое обслуживание автомобилей увеличиваются до процентов. В целом, по расчетам, представленным в работе В. И. Котелянца и А. И. Пилипченко, разница в себестоимости перевозок, происходящих в относительно нормальных и неудовлетворительных дорожных условиях, составляет около процентов. В частности, некоторыми авторами подчеркивается, что только за счет оптимизации маршрутов движения предприятия в состоянии сэкономить до процентов расходов на перевозки , . Воздействие транспортного фактора в конечном итоге сказывается и на общем объеме перевезенных грузов. При этом речь идет о транспортных потоках, осуществляющихся по двум направлениям вопервых, о доставке сельскохозяйственного сырья до перерабатывающих предприятий, а, вовторых, о транспортировке продукции переработки до конечных потребителей. Указанная взаимосвязь объясняется следующей причиной чем хуже оказываются условия транспортировки относительно состояния дорог, организации транспортного процесса и удаленности пунктов назначения друг от друга, тем менее активно производятся транспортные операции. В результате общий объем перевозимой продукции оказывается меньше потенциально возможного уровня. Кроме того, следствием недостаточно рациональной организации транспортного процесса может являться неполная зафуженность автотранспортных средств. Это сказывается на количестве перевозимой продукции за единицу транспортных операций один рейс. Изза неудовлетворительного состояния дорог, повышенных расстояний и слабого уровня организации транспортного процесса может существенным образом растянуться время транспортировки, что в конечном итоге отразится на потерях перевозимой продукции. Рассмотренные аспекты обращения сырья и готовой продукции в конечном итоге сказываются на эффективности транспортных операций в результате всех рассмотренных обстоятельств возрастает сумма транспортных расходов, приходящихся на единицу перевезенной продукции. А это, в свою очередь, неизбежно приводит к увеличению полной себестоимости продукции переработки рис. Э. Доля транспортных затрат в общей себестоимости продукции АПК может достигать до процентов 6, . Однако влияние транспортного фактора не ограничивается лишь дифференциацией транспортных расходов при перевозках продукции. Воздействуя на сферу обращения, транспортный фактор предопределяет показатели производственного процесса, протекающего внутри перерабатывающих предприятий. На практике такая зависимость представляется следующим образом. Количество сельскохозяйственного сырья, доставленного без потерь на пункты переработки, обуславливает общую загруженность мощностей перерабатывающих предприятий. А отсутствие сбоев в доставке сырья сказывается на ритмичности процесса переработки.