Инвестиции в железнодорожное строительство при экстремальных природных условиях : На примере Дальнего Востока РФ

• Автор: Дербас, Наталья Валерьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 170 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЦЕССА В РЕГИОНАЛЬНОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

1.1. Состояние и перспективы развития железнодорожного транспорта региона.

1.2. Анализ факторов снижающих эффективность инвестиций.

1.3. Природные условия как фактор эффективности инвестиций

Ш ГЛАВА 2. УПРАВЛЕНИЕ ИНВЕСТИЦИЯМИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

2.1. Характеристика инвестиционных процессов

2.2. Классификация инвестиций.

2.3. Существующие методы оценки эффективности инвестиций

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО ПРИ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ ПРИРОДНЫХ УСЛОВИЯХ.
3.1. Минимизация влияния природных факторов на эффективность инве
стиций железнодорожного строительства
3.2. Оценка влияния природных факторов на эффективность инвестиций в строительство железных дорог.
3.3. Апробация методики оценки эффективности инвестиций в строительство железных дорог с учетом природных условий.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Библиографический список использованных источников
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


На сегодняшний день, по данным 5, отрасли добывающей промышленности угольная промышленность, цветная металлургия, лесная и рыбная отрасли являются самыми конкурентоспособными среди отраслей Дальневосточного региона. Дальнего Востока, так как являются весьма привлекательными для иностранных и отечественных инвесторов4. Развитие железнодорожного транспорта на Дальнем Востоке началось в конце прошлого века, с закладки в г. ЮжноУссурийской железной дороги и железнодорожного вокзала во Владивостоке. Бурное строительство железных дорог продолжалось до г. В этот период были пущены поезда на участке ВладивостокХабаровск, проложена однопутная колея от станции Куэнга до Завитинска, а позднее и до Хабаровска Амурская железная дорога, и, наконец, в г. В е годы, с целью укрепления обороноспособности страны и обеспечения круглогодичной связи с новым военнопромышленным центром, созданным в Комсомольске на Амуре, была проложена железнодорожная магистраль Хабаровск Комсомольск на Амуре протяженностью 0 км, а позднее в г. Дальнем Востоке РФ гг. БайкалоАмурской магистралью БАМ. Проходя в 00 км севернее Транссиба, БАМ не только сокращает выход к Тихому океану для транзитных и экспортных грузов, но и является необходимым инфраструктурным обеспечением освоения природных ресурсов региона в будущем, при экономическом росте страны. Регулярное движение по БАМу открыто в г. Однако в связи с не оправдавшимися прогнозами относительно роста экспорта сибирской нефти в Японию и другие страны АТР, а также по причине начавшегося в РФ экономического спада магистраль используется крайне слабо. Более или менее интенсивно эксплуатируются лишь отдельные ее участки, в частности Беркакит Тында ст. Нерюнгринского разреза. В целом же БайкалоАмурская магистраль загружена сегодня не более чем на от своей потенциальной пропускной способности. За все прошедшие годы по территории региона проложено около 9 тыс. Тем не менее регион площадью ,9 тыс. РФ имеет слабо развитую транспортную сеть. Например, эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования Дальнего Востока составляла на конец г. России более км, что в 3,6 раза ниже. В регионах Крайнего Севера Камчатская, Магаданская области, Чукотский и Корякский автономные округа, а также Якутия, за исключением самой южной ее части, где железнодорожная ветка соединяет Нерюнгри и Беркакит с БАМом этот вид транспорта вообще отсутствует. Железнодорожная сеть сконцентрирована, главным образом, в южной зоне Дальнего Востока в Приморском, Хабаровском краях, Еврейской АО, Амурской и Сахалинской областях. Занимая общей площади региона, эти территории имеют в совокупности 8,6 тыс. Дальнем Востоке. Железнодорожный транспорт в южной зоне Дальнего Востока традиционно играет важную роль в грузо и пассажироперевозках. По железным дорогам осуществляется основной товарообмен с другими регионами России. Этим видом транспорта на Сахалине перевозится всех грузов. В Приморском крае и Амурской области доля железнодорожных перевозок составляет от общих объемов грузов, в Хабаровском крае более . Протяженность и плотность железнодорожных путей Дальнего Востока РФ, г. Территории Площадь, тыс. Железные дороги, км Плотность железных дорог на тыс. Еврейская автономная область ,0 2 . Приморский край 5,9 . Источник. Транспорт и связь в России Статистический сборник. М. Госкомстат России, Как видно из данных табл. Дальнего Востока РФ наибольшей плотностью железных дорог отличаются Сахалинская область и Приморский край, где на каждые тыс. Однако существующая здесь сеть сформировалась на ранних этапах хозяйственного освоения региона и в последние десятилетия не обновлялась. На Сахалине железные дороги однопутные, на большем своем протяжении имеют ширину колеи мм и лишь на километровом участке дорога соответствует российскому стандарту мм. На большем своем протяжении это узкоколейка шириной 0 мм, эксплуатируемая компанией Роснефть Сахалинморнефтегаз для обеспечения жизнедеятельности многочисленных нефтепромыслов и имеющая на севере выход к порту Москальво, а на северовостоке к поселку Катангли залив Набиль, откуда осуществляется погрузка сахатинской нефти на танкеры.