Экономическая оценка эксплуатационной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров

• Автор: Каменев, Валерий Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 210 с. : ил

Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК.

1.1 Роль железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках

и анализ их доходности.

1.2 Анализ структуры управления пассажирскими перевозками в условиях реструктуризации.

1.3 Аналитический обзор результатов исследований

себестоимости железнодорожных перевозок

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ПЕРВОМ ЭТАПЕ РЕСТРУТУРИЗАЦИИ ОТРАСЛИ

2.1 Обоснование методики исследований

2.2 Моделирование себестоимости пассажирских перевозок в современных условиях.
2.3 Построение моделей расходных ставок по видам пассажирских перевозок при совершенствовании структуры управления железными дорогами .
3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ
РАБОТЫ ДИРЕКЦИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРОВ И ЕЕ ЛИНЕЙНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
3.1 Расчет расходных ставок на измерители .
3.2 Экономическая оценка выполнения объемных показателей.
3.3 Экономическая оценка показателей поездной работы
3.4 Экономическая оценка показателей использования подвижного состава.
4. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ РАСЧЕТОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДИРЕКЦИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРОВ И ИХ
ЛИНЕЙНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ
4.1 Автоматизация расчетов экономической оценки показателей эксплуатационной работы Дирекции
4.2 Расчет эффективности улучшения показателей эксплуатационной работы Дирекции
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В этой связи статистическое наблюдение включает регистрацию следующих признаков станция и дорога отправления, станция и дорога назначения, вид сообщений, путь следования пассажира, расстояние поездки, количество пассажиропоездок, момент учета и сумма провозной платы. По сумме провозной платы определяется сумма доходных поступлений от перевозок пассажиров, доходов дирекций по обслуживанию пассажиров. Посредством учета расстояния поездки определяют пассажирооборот, имеющий комбинированную единицу измерения пассажирокилометр. Пассажирооборот определяется для сети, для дорог в пригородном и дальнем сообщениях, вывозе, ввозе и транзите. Пассажирооборот это натуральный измеритель транспортной продукции железнодорожных дорог в пассажирских перевозках. Пассажирооборот на ЗападноСибирской железной дороге в году составил 0 млн. По отношению к году он составил ,3. Анализ объема и структуры пассажирских перевозок характеризует определенное изменение их в динамике. При увеличении доли дальнего сообщения на 2,9 с ,6 до ,5 пассажирооборот в дальнем сообщении уменьшился на 9,8 и составил . Доля пригородного сообщения уменьшилась на 2,9 с,4 до ,5, а пассажирооборот составил ,0 табл. Количество перевезенных пассажиров в году сократилось на ,4 и составило тыс. При этом средняя дальность перевозок в году уменьшилась по сравнению с годом на 0. Таблица 1. Вид сообщении г. Млн. Млн. Итого 5 0,0 0 0,0 . Средняя дальность рассчитывается в целом по сети, дорогам и используется для прогнозирования и анализа пассажирооборота. Средняя дальность перевозок пассажиров рассчитывается по видам сообщений и приводится в таблице 1. Таблица 1. Результаты расчетов средней дальности позволяют констатировать следующее. Средняя дальность в пригородном сообщении уменьшилась в году на 6. В дальнем сообщении произошло увеличение на 3,0 или на ,3 км. Наряду с рассмотренными объемными натуральными показателями пассажирских перевозок используются и стоимостные, один из важнейших это доходы от перевозок пассажиров. Плата за проезд пассажиров, получаемая станционными и вокзальными кассами, составляет выручку станций. Доходы, полученные в местном и пригородном сообщениях, полностью принадлежат дороге, выполнившей эти перевозки. Доходы прямого сообщения подлежат распределению между дорогами. Доходы железных дорог от перевозок пассажиров определяются централизованно, одновременно с расчетом и определением показателей перевезено пассажиров и пассажирооборот. Доходы от перевозок пассажиров включают в себя сумму провозной платы, доплаты за скорость, спальное место, проезд в купейных и мягких вагонах. Объмные показатели перевезено пассажиров и пассажирооборот наряду со стоимостными расходы и доходы по пассажирским перевозкам составляют единую систему показателей, используемую Дирекциями дорог. В условиях второго этапа реформирования железнодорожного транспорта планы прогнозы расходов, связанных с эксплуатационной и подсобновспомогательной деятельностью, разрабатываются предприятиями самостоятельно на основе прогноза объемов перевозок, работ и услуг, норм использования подвижного состава, потребной численности работников, форм и систем оплаты труда, намечаемых объемов капитальных вложений и капитального ремонта. Указанные цели предполагают наличие определенной базовой методологической системы, обеспечивающей единство показателей учета и планирования по затратам на перевозки и на производство продукции работ, услуг. С этой целыо применяется единая Номенклатура расходов по основной эксплуатационной и подсобновспомогательной деятельности железных дорог 1, утверждаемой финансовым управлением МПС РФ и представляющей строго обоснованную классификацию затрат железных дорог на перевозки и производство продукции подсобновспомогательных производств. Подробнее рассмотрим действие базовой методологической системы учета и анализа затрат на примере типичного структурного подразделения Дирекции Новосибирской линейной дирекции по обслуживанию пассажиров. Так, за период года эксплуатационные расходы снижены на , млн. Таблица 1. Наименование расходов 0С год 0 год Абсолютное отклонение , в процентах к г. Млн. Млн.