Экономическая оценка потерь народного хозяйства региона от дорожно-транспортных происшествий : На примере Краснодарского края

• Автор: Сазыкин, Юрий Леонидович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Краснодар
• Количество страниц: 161 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
,.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ПОТЕРЬ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА РЕГИОНА ОТ ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
1.1 Экономические аспекты оценки последствий дорожно транспортных происшествий на уровне региона.
1.2 Международный опыт оценки экономических последствий дорожно транспортных происшествий
1.3 Научные и практические проблемы экономической оценки последствий дорожно транспортных происшествий в регионе
ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПОТЕРЬ ОТ ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ПРИМЕРЕ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ.
2.1 Анализ методических подходов к оценке экономических потерь от дорожнотранспортных происшествий на региональном
уровне.
2.2 Сравнительный анализ мировой практики оценки потерь от дорожно транспортных происшествий.
2.3 Анализ народнохозяйственных потерь от дорожнотранспортных происшествий в Краснодарском крас.
ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ И СОЦИАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ПОТЕРЬ ОТ ДОРОЖНОТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В РЕГИОНЕ
3.1 Основные положения и методические принципы определения экономического ущерба от дорожнотранспортных
происшествии на региональном уровне.
3.2 Методика экономической оценки потерь государства от преждевременной гибели члена общества в дорожнотранспортном происшествии с учетом его возраста, региональных особенностей и потери его последующих поколений.
3.3 Методика укрупненной экономической оценки потерь от дорожнотранспортных происшествий па региональном уровне в условиях информационной ограниченности.
3.3.1 Оценка экономических потерь от дорожнотранспортных происшествий при наличии статистической информации о его виде, количестве пострадавших и тяжести травм.
3.3.2 .Оценка экономических потерь от дорожнотранспортных происшествий при отсутствии статистической информации о количестве или виде ДТП.
3.3.3 Определение экономических потерь от дорожнотранспортных происшествий при отсутствии статистических данных о пострадавших, но наличии информации о виде ДТП
3.4 Методика экспресс оценки экономических потерь от дорожно
транспортных происшествий в Краснодарском крае.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Предложена методика экспресс оценки экономических потерь от дорожнотранспортных происшествий на основании статистических данных по Краснодарскому краю, в рамках которой был освещен вопрос определения величины ущерба транспортных средств вовлеченных в ДТП и их стоимостного выражения в зависимости от вида происшествия, сочетания автомобилей, понесенного ими ущерба, количества людей вовлеченных в него и характера понесенных ими повреждений. В заключении обобщаются выводы и результаты исследования по рассматриваемому в диссертации кругу вопросов. ГЛАВА 1. Специфические особенности проблемы безопасности дорожного движения на уровне региона обусловлены прежде всего функционированием системы водитель автомобиль дорога среда ВАДС, где каждый элемент находится в тесной взаимосвязи с другими и изменение одного из них оказывает большое влияние на изменение уровня безопасности в системе . Рост автомобильного парка страны, изменение его состава, увеличение скоростей движения, грузоподъемности грузовых автомобилей наряду с положительным влиянием на экономику региона сокращение времени перевозок, увеличение объемов перевозок, улучшение условий труда водителей и т. Мероприятия по предотвращению дорожно транспортных происшествий, внося конкретные изменения в состояние улично дорожной сети, в условия движения транспортных средств, пассажиров и пешеходов на уже имеющейся сети, в элементы конструктивной безопасности автомобилей, в методы подготовки водителей, влияют и на уровень затрат при перевозках на автомобильном транспорте, финансовые потери в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, связанные с недостаточным удовлетворением потребности народного хозяйства в перевозках, таким образом, непосредственно влияя на экономику региона. Помимо экономического эффекта мероприятия по безопасности дорожного движения вызывают некоторые виды социально экономического эффекта, на региональном уровне это главным образом сокращение потерь народного хозяйства и общества в целом при сокращении числа дорожнотранспортных происшествий и потерь, связанных с временем пребывания в пути пешеходов и пассажиров, грузов и т. В последнем случае сопутствующий эффект выражается в снижении транспортной усталости во время пребывания пассажиров в пути что способствует росту производительности труда и более высокому качеству продукции, снижению себестоимости перевозок, а также в экономической оценке сэкономленного свободного рабочего времени пассажиров. Снижение затрат на топливо, шины, запасные части и прочее, получаемое владельцами индивидуальных транспортных средств от улучшения дорожных условий, можно квалифицировать как дополнительные блага, передаваемые населению через общественные фонды потребления. Они не влияют на произведенный национальный доход и поэтому не являются слагаемыми экономического эффекта от капитальных вложений в мероприятия по повышению безопасности дорожною движения, и должны рассматриваться как одно из проявлений социальноэкономических результатов капитальных вложений в объекты непроизводственной сферы. Кроме того, мероприятия по БЩ могут вызывать эффект или потери в других отраслях народного хозяйства например при отводе земель для нужд дорожного строительства, снижать ущерб наносимый окружающей среде загрязнение почвы, воздуха, воды. Рисунок 1. Каждое дорожнотранспортное происшествие в зависимости от тяжести последствий влечет за собой экономические народнохозяйственные потери. Прямые потери это потери части национального дохода страны в результате гибели пострадавших, а также получения ими инвалидности или временной нетрудоспособности выплата пенсий, затраты на медицинскую помощь, компенсация по страхованию расходы, связанные с восстановлением ТС, дорожных сооружении порча или утрата груза. Косвенные потери это потери, связанные со снижением производительности и подготовки нового специалиста для замещения погибшего, затратами органов Государственной инспекции по безопасности дорожного движения, прокуратуры и
суда с заторами движения и простоями ТС, с нарушением сроков доставки фузов и пассажиров, с нарушением ритмичности работы предприятий и невыполнением плановых перевозок 8. Рассмотрим более подробно составляющие экономических потерь от ДТП. Потери народного хозяйства в случае гибели людей П. Потери народного хозяйства в случае получения пострадавшим инвалидности П.