Экономическая оценка эффективности пассажирских перевозок дальнего следования

• Автор: Гордиенко, Оксана Александровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Характеристика пассажирских перевозок на Дальневосточной ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
1.1. Анализ пассажирских перевозок на дороге.
1.2. Анализ расходов и себестоимости железнодорожных пассажирских перевозок на дороге.
2. Методика определения расходов по работе пассажирских поездов
2.1 Особенности расчета себестоимости пассажирских
ПЕРЕВОЗОК В СОВРЕМЕII1ЫХ УСЛОВИЯХ.
2.2. Анализ методов расчета себестоимости перевозок пассажиров в конкретных условиях
2.3. Совершенствование методики определения расходов по
РАБОТЕ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ
2.3.1. Определение расходов по работе пассажирского
ПОЕЗДА С ВЫДЕЛЕНИЕМ РАСХОДОВ ДИРЕКЦИЙ И ДОРОГ
2.3.2. Влияние составности пассажирского поезда на
РАСХОДЫ ПО ЕГО РА БОТЕ
2.3.3. Особенности определения расходов по работе вагонов беспересадочного сообщения и их влияние
на расходы по работе пассажирского поезда
2.3.4. Влияние особенности работы локомотивов и локомотивных бригад на себестоимость перевозок в кон
КРЕТЫХ ПОЕЗДАХ
2.3.5. Влияние особенности расчета расхода электроэнергии топлива на расходы по работе пассажирского поезда
2.3.6. Схема определение расходов по работе пассажирских поездов по методике автора
2.4. Определение расходов дороги формирования по работе конкретного пассажирского поезда по разным
методикам
3. Экономическая оценка эксплуатационной работы пассажирских ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ
3.1. Определение доходов отперевозки пассажиров в пассажирских ПОЕЗДАХ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ.
3.2. Экономические результаты работы пассажирских поездов ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ.
3.3 Определение условий эффективной работы пассажирских ПОЕЗДОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ
Заключение.
Библиографический список 0 к
Приложение 1.
Приложение 2.
Приложение 3.
Приложение 4.
Приложение 5.
Приложение 6.
Приложение 7.
Приложение 8.
Приложение 9.
Приложение
Приложение
ВВЕДЕНИЕ
АКТУАЛЬНОСТЬ


Экономикогеографическое положение Дальнего Востока относительно Мирового океана представляет один из важнейших ресурсов развития экономики. На всех этапах хозяйственного развития данный фактор обуславливает приоритет интересов внешнеэкономических связей по сравнению с внутрирегиональными и межрегиональными. В значительной степени объемы и направление внешнеэкономических связей определили изменения в структуре транспортной сети региона, ее начертании и уровне технической оснащенности. Преимущественное развитие получили только транзитные магистрали, а также транспортные объекты, обслуживающие экспортноимпортные перевозки и способствующие формированию зон контактов. Уникальное экономикогеографическое положение скрывает в себе потенциальные возможности развития народного хозяйства региона. На Дальнем Востоке особенно наглядно проявляется ситуация, отмеченная И. М. Маергойзом Чем меньше самопотенциал района, тем яснее его экономикогеографическое положение, и, в частности, его транспортная сторона выступает как причина его развития . Для транспортного рынка пассажирских перевозок Дальнего Востока характерно сочетание нескольких видов транспорта железнодорожного, автомобильного, воздушного, морского и т. Важнейшее место в пассажирообороте Дальневосточного региона занимают железнодорожный и автомобильный транспорт в г. За последние десять лет в стране произошли значительные политические, экономические и социальные изменения, которые сказались и на перераспределении пассажиропотоков между видами транспорта. Среди них наиболее заметно снижение удельного веса воздушного транспорта. Доля пассажирооборота воздушного транспорта к г. Удельный вес пассажирооборота железнодорожного транспорта в течение гг. В период гг. Как видно из приведенных выше данных, железнодорожный транспорт в области пассажирских перевозок в Дальневосточном регионе продолжает играть важную роль и является достаточно конкурентоспособным по сравнению с другими видами транспорта. Протяженность Дальневосточной железной дороги составляет около 6 тыс. России. При этом доля дороги в объеме приведенной продукции сети в году составляла 5,5 , в том числе в грузообороте 5,8 , а пассажирооборотс 4,7 общесетевого. Транспортная обеспеченность территории региона значительно ниже, чем в европейской части страны. Так, в среднем но Российской Федерации на км2 приходится 5,1 км железных дорог, а в регионе только 1,4 км. Транспортная подвижность населения определяется числом поездок или пассажирокилометров, приходящихся на одного жителя в год. По отчетным данным в г. Пассажирские перевозки особая отрасль транспортной работы дороги. Удовлетворение потребностей населения в перевозках имеет огромное социальноэкономическое значение. Эти потребности связаны как с производственной деятельностью людей поездки к месту работы, служебные командировки и т. И Т. Динамика пассажирских перевозок обусловливается ростом численности населения и его транспортной подвижности. Основными показателями, характеризующими объем пассажирских перевозок, является число перевезенных пассажиров и пассажирооборот. Их динамика на дороге показана на рис. В динамике пассажирских перевозок дороги можно выделить два отличающихся друг от друга периода. Так, если в течение тт. В настоящее время наблюдается перелом в тенденции падения объема перевозок. Однако, не смотря на значительный рост пассажирооборота, его уровень в г. В г. В объеме пассажирских перевозок на дороге ведущую роль играет пригородное сообщение. В г. В тоже время на долю пассажирооборота в дальнем следовании приходится ,4 общего пассажирооборота дороги, что объясняется большей средней дальностью поездки пассажиров. Для пассажирских перевозок характерна неравномерность работы в различные периоды времени. Так пики пассажирских перевозок приходятся на летние месяцы года, а самый низкий объем перевозок наблюдается в зимнеосенний период. Максимальный объем перевозок в г. Рис. Динамика пассажирооборота, гг. Рис. Динамика объема перевозок пассажиров, гг.