Организация международных перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов по территории Российской Федерации

• Автор: Имаметдинов, Рустам Харисович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 168 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Крупногабаритные и тяжеловесные грузы и использование различных видов транспорта для их перевозки.

1.1. Понятие крупногабаритный тяжеловесный груз.

1.2. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов с использованием водного транспорта.
1.3. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов с использованием железнодорожного транспорта
1.4. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов с использованием воздушного транспорта.
1.5. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов с использованием автомобильного транспорта
1.6. Факторы выбора вида транспорта для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Глава 2. Анализ рынка транспортноэкспедиторских услуг по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов

2.1 Рынок транспортноэкспедиторских услуг по международной перевозке КТГ.

2.2. Потребители транспортноэкспедиторских услуг по
перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов
2.2.1. Электроэнергетика
2.2.2. Химическая и нефтехимическая промышленность .
2.2.3. Металлургия
2.2.4. Пивоваренная промышленность
Глава 3. Проблемы, возникающие при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов по территории Российской Федерации, и научнометодические принципы их решения.
3.1. Проблемы, возникающие при перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов.
3.2. Пути решения проблем, возникающих при перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов,
на уровне компаний
Методика выбора вида транспорта для перевозки
крупногабаритных и тяжеловесных грузов
Методика расчета срока окупаемости модульного прицепа для перевозки крупногабаритных
тяжеловесных грузов.
3.3. Пути решения проблем, возникающих при перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов, на
государственном уровне
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Составлено автором по Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. I югабаритн им и считаются грузы, подлежащие перевозке в пределах сети железных дорог колеи мм на общих условиях, не превышающие по размерам общесетевой габарит погрузки см. Груз является негабаритным, если при размещении на открытом подвижном составе. Геометрическим выносом груза или подвижного состава называется отклонение его продольной оси от оси пути в кривой. Рис. В гражданской авиации в разряд тяжеловесных относят грузы, если масса их одного места превышает кг. Габариты груза в данном случае не ограничиваются, однако к перевозке принимаются грузы, габариты которых не превышают габариты грузовой кабины воздушного судна. При транспортировке груза на внешней подвеске вертолета габариты груза практически не имеют ограничений . На морском транспорте оборудование, как в ящиках, так и неупакованное, массой от т до 0т относят к тяжеловесному, а места массой 0т и более к уникальному тяжеловесному грузу. На речном транспорте тяжеловесными грузами считаются грузы массой более 1,5т . Крупногабаритным считается груз, размеры которого превышают габарит, действующий на железнодорожном транспорте см. Для наглядности, можно свести все вышеуказанные параметры крупногабаритности и тяжеловесности грузов на различных видах транспорта в отдельную таблицу 1. Таблица 1. Параметры крупногабаритности и тяжеловесности грузов на различных видах транспорта. При этом следует заметить, что в случае, когда перевозка груза имеет мультимодальную схему, и перевозимый груз по своему размерам или весу считается негабаритным хотя бы для одного из используемых видов транспорта, принято считать, что данная перевозка является перевозкой КТГ. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов с использованием водного транспорта. Водный транспорт широко используется для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Это связано с тем, что Россия в основном импортирует оборудование из стран западной Европы. А так как конкурирующий по стоимости перевозки железнодорожный транспорт имеет жесткие ограничения по размеру перевозимого груза см рис. Европы оборудования перевозится водным транспортом. В период навигации водным транспортом груз довозится до ближайшего к пункту назначения порту, далее осуществляется доставка груза автотранспортом до конечного пункта назначения. В зимний период используется перевозка морским транспортом до морских портов России, далее также осуществляется доставка груза автотранспортом до конечного пункта назначения. Классификация судов, используемых для транспортировки КТГ, приведена в таблице 1. Таблица 1. Классификация судов водного транспорта сухогрузы. I Суда для плавания в открытых морях с удалением от места убежища до 0 миль и с допустимым расстоянием между местами убежищ до 0 миль, а также для плавания в закрытых морях. Суда для плавания в открытых морях с удалением от места убежища до миль и с допустимым расстоянием между местами убежищ до 0 миль, а также для плавания в закрытых морях в границах, установленных Регистром в каждом конкретном случае. СП Суда для плавания на внутренних водных путях, а также в морских районах при волнении не более 6 баллов и с удалением от места убежища в открытых морях до миль с допустимым расстоянием между местами убежищ до 0 миль, в закрытых морях до 0 миль с допустимым расстоянием между местами убежищ до 0 миль. III Суда для прибрежного рейдового и портового плавания в границах, установленных Регистром в каждом конкретном случае. А1,А2 Суда, оборудованные средствами автоматизации 1 и 2 степень автоматизации механической установки. Суда, построенные под техническим надзором Морского Регистра. Л Легкий для плавания на малых реках, в верховьях крупных рек при высоте волны до 0. Р Речной для плавания на средних и нижних плесах крупных рек, на каналах и спокойных озерах при высоте волны до 1. О Озерный для плавания на крупных водохранилищах, в низовьях крупных рек при высоте волны до 2 метров.