Организационно-экономический механизм реформирования автодорожного хозяйства на региональном уровне

• Автор: Сусоров, Сергей Игоревич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Тамбов
• Количество страниц: 162 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА

В РОССИИ И ТАМБОВСКОЙ ОБЛАСТИ .

1.1. Функционирование и развитие сети автомобильных дорог

в России.

1.2. Целевые бюджетные дорожные фонды

1.3. Исполнение бюджетов дорожных фондов.

2. РЕФОРМИРОВАНИЕ АВТОДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА

В ТАМБОВСКОЙ ОБЛАСТИ.

2.1. Обеспечение стабильного финансирования сектора автодорожной инфраструктуры региона
2.2. Разработка территориальных инфраструктурных проектов дорожного хозяйства.
2.3. Проблемы коммерциализации автодорожног о
хозяйства в Тамбовской области.
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА НА РЕГИОНАЛЬНОМ
УРОВНЕ.
3.1. Внедрение научнотехнического прогресса в дорожное хозяйство Тамбовской области.
3.2. Совершенствование форм собственности в дорожном хозяйстве.
3.3. Природоохранные мероприятия в дорожном
хозяйстве. Контроль качества дорог в Тамбовской области
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В других регионах это участки магистральнььх дорог на подходах к СанктПетербургу, Нижнему Новгороду, Самаре, Новосибирску, Красноярску, Воронежу, РостовунаДону и другим крупнейшим городам России. В режиме оптимальной загрузки работают от общей протяжнности федеральных дорог и в режиме свободного движения. Одной из проблем является состояние автодорожных мостов и путепроводов. В настоящее время на федеральных дорогах эксплуатируется моста и путепровода общей протяженностью 4 км из них находится в неудовлет ворительном состоянии, в том числе 9 шт. По аналитическим данным 3 сооружений, находящихся в неудовлетворительном состоянии, ежегодно переходят в предаварийное состояние с угрозой закрытия движения. На местных дорогах практически каждый чегвертый мост деревянный, что не позволяет осуществлять движение грузовых автомобилей и требует их замены на мосты капитального типа. В настоящее время имеется 8 тыс. По сравнению с зарубежными странами, сопоставимыми по размерам территории и расстоянию транспортировки грузов США, Канада, наша страна имеет в 4 7 раз более высокий показатель транспортной работы на единицу валового национального продукта. Это, с одной стороны, связано с ориентацией в прошедшие десятилетия экономики на развитие тяжелой индустрии, а с другой стороны, крайне нерациональным размещением основных производств относительно сырьевых баз и баз сбыта. Развитие отдельных отраслей транспорта осуществлялось крайне непропорционально. Так, наиболее интенсивно, по сравнению с остальными отраслями наземного транспорта, развивался железнодорожный транспорт, на который приходится всего грузооборота. Франции, в 35 раз меньше, чем в США, Германии и Канаде. Соответственно не уделялось должного внимания развитию сети дорог 6,4. Бездорожье в России считается традиционной национальной проблемой. Протяженность автомобильных дорог на кв. Показатель плотности автодорог на тысячу жителей Российской Федерации также один из самых низких в мире. По обеспеченности автомобильными дорогами Российская Федерация находится на предпоследнем месте и среди бывших республик СССР. Плотность автомобильных дорог на Европейской части России в 6 раз меньше, чем в Латвии, в 5 раз меньше, чем в Эстонии, в 3 раза меньше, чем на Украине. По соотношению между валовым общественным продуктом и протяженностью дорог на душу населения Россия может быть приравнена к развивающимся североафриканским и азиатским странам. В стране практически отсутствуют современные автомагистрали скоростные дороги с 4 и более полосами движения. Потребность в них, исходя из размеров движения автомобилей, составляет более 6 тыс. Причем более трети из этих магистралей требуют реконструкции с переустройством параметров дороги, около половины нуждаются в усилении дорожных одежд. Средняя скорость движения на наших магистралях вдвое ниже, чем на аналогичных зарубежных дорогах, что приводит к значительным экономическим потерям. Формирующиеся рыночные отношения требуют повышения качественного обслуживания транспортными услугами как отраслей хозяйственного комплекса, так и населения страны. На решение этих задач и направлена разрабатываемая программа Транспорт России . Становление открытой рыночной экономики требует и создания современной транспортной сети России. В связи с этим все крупные транспортные проекты связаны с перспективами участия России в глобальных и региональных экономических проектах. Например, сооружение скоростной железнодорожной магистрали Москва СанктПетербург и создание современных автомобильной и железнодорожной магистралей Хельсинки СанктПетербург укрепят положение России в европейском экономическом пространстве и расширят базу российскофинляндского сотрудничества. Сооружение железной дороги Ледмозеро Кочкома протяженностью 6 км позволит соединить финский порт Оулу и Беломорск и на 0 км сократит расстояние между северными районами Финляндии и России Архангельская область и Республика Коми. Интеграции России в европейское пространство будут способствовать реконструкция транспортного коридора Берлин Варшава Минск Нижний Новгород и сооружение газопровода Ямал Западная Европа.