Организационно-экономические методы управления муниципальным городским пассажирским транспортом

• Автор: Шонин, Анатолий Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 154 с. : ил

Содержание
Введение
1. Состояние и тенденции функционирования городского пассажирского транспорта
1.1. Городской пассажирский транспорт как социальноэкономическая система
1.2. Особенности функционирования городског о пассажирского транспорта
1.3. Анализ состояния общественного пассажирского транспорта
1.4. Анализ показателей финансовохозяйственной деятельности предприятий городского пассажирского транспорта
Выводы по разделу
2. Теория организации эффективного функционирования ГПТ
2.1. Особенности и принципы управления предложением услуг ГПТ
2.2. Выбор и описание параметров динамической модели ГПТ
2.3. Методические подходы к оценке эффективности применяемых управленческих стратегий
Выводы по разделу
3. Экономическое обоснование проектных решений на ГПТ
3.1. Экономическая целесообразность перераспределения транспортных средств на маршрутной сети
3.2. Обоснование предоставления права пользования транспортных средств пассажирских предприятий сторонним организациям
3.3. Методика моделирования информационного обеспечения транспортного процесса
3.4. Обобщенная экономическая оценка проектных решений
Выводы по разделу Заключение
Список использованной литературы


Таким образом, теоретическое значение исследования состоит в совершенствовании информационнометодической базы и методических основ проектирования организационноуправленческих схем на рынке транспортных услуг, сочетающих, с одной стороны, требования пассажиров к транспортному обслуживанию, с другой интерес предприятий городского пассажирского транспорта. Реализация работы. Полученные результаты исследований используются в учебном процессе при подготовке специалистов по экономике автомобильного транспорта для консультаций специалистов и руководителей городского пассажирского транспорта муниципальных предприятий. Апробация работы. Основные положения диссертационной работы обсуждались и получили одобрение на научнотехнической конференции Си6АДИ и на семинарах. Классификацией отраслей народного хозяйства предусмотрено отнесение пассажирского транспорта к производственной сфере. Труд работников городского пассажирского транспорта направлен не на выпуск продукции, а па удовлетворение потребностей пассажиров в перевозках. В процессе этого труда новая стоимость не создается, предмет труда отсутствует пассажир является человеком, т. В производственном процессе он выполняет роль аналога предмета труда. Производственный характер предприятий городского пассажирского транспорта свидетельствует об их непосредственной социальной значимости. Для пассажиров это связано с экономией затрат времени и сил при транспортных передвижениях. Данная экономия представляет конечный социальный результат работы предприятий ГПТ. Показатели объема перевозок и пассажирооборота являются производственными результатами, применяемыми для планирования и учета перевозок, и к полной мере не отражают социальных результатов. Другим социальным результатом работы предприятий ГИТ являются экологические последствия для городской среды обитания Третий социальный результат заключается в повышении безопасности дорожного движения при использовании пассажирского транспорта , , . Сложность совершенствования муниципального управления системой ГГГГ связана с необходимостью реформирования методологии управления, современное состояние которого не соответствует новым социальноэкономическим и политическим условиям жизнедеятельности города. России , . В современных сложных, динамичных, неопределенных социальноэкономических условиях жизнедеятельности города система управления ГПТ адекватно реагировать на изменения внутренней и внешней среды. Эта способность опирается, в первую очередь, на системное управление внутренними и внешними связями, отношениями элементов внутри системы ГПТ, а также системы городского пассажирского транспорта с другими системами. Городской пассажирский транспорт обладает всеми признаками част и сложной системы город, а также признаками того, что он существует как достаточно самостоятельная система, обладающая свойствами неоднородности, иерархии, агрегирования, многофункциональности, надежности, безопасности, стойкости и уязвимости, своими собственными внутренними закономерностями построения, функционирования и развития. Учитывая, что социальноэкономическая система представляет собой организацию, миссией которой является удовлетворение потребностей ее клиентов, городской пассажирский гранспорт, являющийся частью городского хозяйства, должен быть представлен в виде системы с позиции удовлетворения жизненно важных потребностей человека в передвижениях с использованием транспорта. Именно взаимоотношения с потребителями являются исходными и результирующими в системе ГПТ и представляются встречным движением информационных потоков о спросе и предложении, а также встречным движением потоков услуг и денег. Городской пассажирский транспорт в целом является подсистемой и областью взаимодействия трех более общих систем город как экономическое образование, транспорт как отрасль, выполняющая услуги по перевозке, население пассажиры клиенты с определенными потребностями в перевозке . На основании этого, предлагается макромодель функционирования системы городского пассажирского транспорта, представленная в приложении 1.