Методы оценки влияния рыночных факторов на формирование производственной программы машиностроительного предприятия

• Автор: Васильев, Михаил Маркович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 195 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ КАК ОДНА ИЗ ВЕДУЩИХ ОТРАСЛЕЙ ПРОМЫШЛЕННОС ТИ

1.1. Особенности развития отечественного автопрома

1.2. Тенденции развития современного автомобилестроения

и факторы влияния рынка комплектующих и запасных частей на автомобильный рынок

1.3. Анализ влияния конъюнктуры рынка на отечественный парк автотранспортных средств

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ИССЛЕДОВАНИЯ РЫНКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

2.1. Методика вычисления емкости рынка

2.2. Некоторые методологические аспекты обработки статистической информации

ГЛАВА 3. АНАЛИЗ РЫНКА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

3.1. Общая характеристика российского рынка свечей зажигания одного из основных элементов системы зажигания автомобилей с бензиновыми двигателями
3.2. Анализ потребительских предпочтений и
информации о сменяемости свечей зажигания.
3.3. Расчет коэффициента сменяемости и потенциала
рынка свечей зажигания.
ГЛАВА 4. УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ ВЫБОРА ЭФФЕКТИВНОЙ ПРОГРАММЫ ПРОИЗВОДСТВА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, С УЧЕТОМ ВЛИЯНИЯ РЫНОЧНЫХ ФАКТОРОВ.
4.1. Анализ стратегии сбыта завода производителя запасных частей на основе проведенных исследований. Факторы, влияющие
на данный процесс.
4.2. Методика, алгоритмы и модели управления процессом выбора исходных данных при формировании эффек тивной производственной программы выпуска запасных частей
с учетом конъюнктуры рынка
4.3. Пример расчета производственной программы
ОАО ЗАЗС г. Энгельс, на предстоящий период до года.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Ценовое позиционирование основных моделей ВАЗ на автомобильном рынке ориентировано на автолюбителей со средним и ниже среднего уровнем доходов. Естественно, что для таких покупателей вместе с ценой приобретения автомобиля очень важным фактором будет являться величина затрат на ремонт и техническое обслуживание в процессе эксплуатации автомобиля. Цена на запчасти для иномарок в четыре раза и болсс выше цен на детали к автомобилям ВАЗ см. В современных условиях развития рыночных взаимоотношений система организации производства и сбыта запасных частей претерпевает изменения. С постановкой на производство новых моделей автомобилей производство комплектующих передается на новые предприятия. В этих условиях значительно возрастает роль тех предприятий, которые производят комплектующие для автомобильной промышленности. Таблица 1. Детали, используемые при текущем обслуживании 4. Кузовные детали 5. Детали для восстановления агрегатов и узлов 5. Тенденции развития мирового автомобилестроения свидетельствуют о том, что в самом ближайшем будущем значение этой и смежной с ней отраслей в экономике промышленно развитых стран существенно возрастт. На сегодняшний день в мировом автомобилестроении образовался такой избыток производственных мощностей, какого ещ не было в послевоенной истории развития промышленности 3. Серьзным образом обострилась борьба за покупателя между фирмами производителями автомобильной техники, взявшими курс на привлечение клиентов за счет новых, более современных конструкторских разработок. Вчетвртых. При этом следует отметить, что практика взаимоотношения с поставщиками характеризуется атмосферой доверия, основанной на уверенности в качестве и своевременности поставок по долгосрочным договорам, повышает роль поставщиков на более ранних стадиях разработки автомобиля начиная с НИОКР и проектирования. Поставщик становится полноправным партнром фирмыизготовителя автомобиля, как по обеспечению его качества, так и по распределению прибыли. Но процесс разработки понастоящему новых моделей, несмотря на всеобщую компьютеризацию, обходится вс дороже большое количество сложных испытаний и тестов, смена оснастки, разработка новейших материалов и совершенствование технологий. Все эти расходы тяжелым грузом ложатся на себестоимость нового автомобиля и делают его производство рентабельным при условии миллионных тиражей. В этих условиях мелкие или средние фирмы либо разоряются, либо поглощаются более крупными конкурентами. Тенденции развития данного процесса отчетливо прослеживаются на диаграмме см. Рис. I.1. Тогда фирм, производивших автомобили, насчитывалось сотни. В середине х годов начался первый передел автомобильных рынков. Американские фирмы, накопившие огромные средства на миллионных тиражах своей продукции и военных поставках, стремились захватить Европу, совсем недавно считавшуюся крупнейшим центром автомобилестроения. Американцы использовали разные стратегии. Если , покупая европейские компании, оставляла их торговые марки и определнную долю самостоятельности, то просто строил сборочные заводы, хотя выпускаемая в Германии, Англии и Франции продукция сильно отличалась от американских моделей. Благодаря именно этой стратегии, в конце х годов в СССР был построен Г АЗ. Другая стратегия была применена i i, имевшей в свом составе отделения и . В году эта американская компания объявила о совместном проекте с . Согласно условиям контракта, французские модели продавались в США под своей маркой через дилерскую сеть ЛМС, и наоборот. Позже, в середине х годов i i фактически превратилась в дочернюю компанию . Так в мире появились первые транснациональные гиганты. В этом виде автомобильные концерны могли более успешно и с меньшими потерями противостоять экономическим кризисам. Существенный вклад в развитие транснациональных корпораций внесли японские компании, стратегия которых на первом этапе отличалась от стратегии американцев японцы экспортировали свои автомобили. В ответ на это американские и европейские рынки защитили себя пошлинами.