Методология организации управления строительством регионально-отраслевого комплекса : На примере Республики Татарстан

• Автор: Швецов, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 348 с. : ил.

Введение.
Глава 1. Анализ проблем управления региональным хозяйственным комплексом на примере республики Татарстан.
1.1. Статистическое исследование тенденций развития хозяйственного комплекса Татарстана.
1.2. Экосистемные проблемы региона
1.3. Региональные особенности инвестиционной деятельности.
1.4. Применение отраслевых информационнотехнологических систем управления
1.5. Выводы.
Глава 2. Методологические основы управления системой отраслирегион.
2.1. Организационнотехнологические особенности управления региональным комплексом инвестиционно взаимосвязанных
отраслей
2.2. Подходы к моделированию функций управления комплексом отраслей региона.
2.3. Системотехнические методы управления региональноотраслевым комплексом
2.4. Формирование инновационной восприимчивости системы управления.
2.5. Выводы. Методологическая схема исследования.
Глава 3. Разработка методов и моделей структурных преобразований регионального строительства
3.1. Анализ взаимосвязей в системе отраслирегион.
3.2. Основные направления структурных преобразований регионального строительства
3.3. Организационные методы инвестиционных взаимосвязей отраслей региона.
3.4. Моделирование экономического роста в системе инвестиционно взаимосвязанных отраслей региона.
3.5. Проектирование инновационноинвестиционных стратегий развития региона
3.6. Выводы.
Глава 4. Организационноэкономическая и организационнотехнологическая надежность региональноотраслевого комплекса.
4.1. Организационноэкономическая и организационнотехнологическая надежность региональных инвестиционностроительных
проектов.
4.2. Математическое моделирование надежности управления строительством
4.3. Математическое моделирование наджности управления строительными подотраслями
4.4. Математическое моделирование наджности управления региональным строительным комплексом
4.5. Расчеты наджности управления строительным комплексом республики Татарстан
4.6. Выводы
Глава 5. Геоинформационные системы управления региональноотраслевым комплексом.
5.1. Геоинформационная поддержка управленческой деятельности.
5.2. Исследование региональноотраслевых особенностей применения
5.3. Методы использования электронных карт.
5.4. Выбор и адаптация картографических методов в управлении региональным строительством
5.5. Системотехнический подход к разработке РЦПР.
5.6. Адаптация программных продуктов ГИС для управления региональным строительством
5.7. Ситуационные центры региональноотраслевого управления
5.8. Выводы
Глава 6. Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов регионального строительного комплекса.
6.1. Показатели экономической оценки.
6.2. Экономическое проектирование инвестиционных региональных процессов.
6.3. Выводы
Общие выводы.
Список литературы


Ввиду изношенности, недостаточности городских и пригородных пассажирских транспортных средств, а также судов и пригородных поездов не обеспечиваются своевременные качественные массовые социальнозначимые перевозки населения в городах, поселках, в пригородной зоне и внутри районов. Отсутствует необходимое количество грузовых судов, что не позволяет наращивать объемы водных перевозок. Отсутствие современных автоматизированных систем управления движением транспорта в. Казани, диспетчерским управлением пассажирских перевозок в городах и междугородных маршрутов, мониторинга и информационного обеспечения не позволяет повысить контроль работы транспорта, эффективность эксплуатации транспортных средств и доходность перевозок, оперативно принимать управленческие решения. Анализ динамики и расширения экономических связей между регионами, внешнеэкономического сотрудничества Республики Татарстан на фоне ее выгодного географического положения в условиях экономического подъема показывает, что в ближайшие годы потребуется участие транспортного комплекса в организации и осуществлении грузовых и пассажирских потоках, в том числе транзитных по коммуникациям республики. Для удовлетворения этих транспортных потребностей необходимо привести подвижный состав, технику, объекты. Доля транспортного комплекса в валовом региональном продукте Республики Татарстан составляет 6,5 , в стоимости основных фондов , в прибыли предприятий и организаций 9, в объеме платных услуг населению ,8 и в численности работающих 5,5 . Доля инвестиций в основной капитал по транспортному комплексу в общем объеме инвестиций в отрасли экономики постоянно возрастает. Наметившийся рост инвестиций в последние два года позволил обеспечить перевозки пассажиров и грузов. Таблица 1. Инвестиции в транспорт общего пользования в г. Инвестиции по годам, млн. Источники финансирования г г г. Федеральные средства, всего . Местный бюджет 1, 0, 9. Средства предприятий 1, 1, 6. Привлеченные средства 7, 2, 0, 5. Лизинговый фонд ,0 ,6 7,0 ,0 ,0 . Таблица 1. Источники финансирования программы развития транспортного комплекса на гг. Источники финансирования. Всего в млн. Итого 0. Проведенный анализ основных тенденций изменения строительной отрасли, транспортного комплекса и жилищнокоммунального хозяйства Татарстана позволил выявить направления строительных преобразований в отраслях хозяйства, типичные для большинства регионов России. В последние лет произошла постепенная децентрализация управления строительством и промышленностью строительных материалов, планирования и финансирования строительства. Тенденция децентрализации проявляется в инвестиционном процессе в виде сокращения бюджетных капиталовложений и повышения роли собственных источников финансирования фирмами, предприятиями и частными лицами. На первом этапе следствием этого сталорезкое ухудшение финансовых возможностей инвесторов и тяжелое финансовое положение строительных организаций. По мере осуществления сбалансированной, децентрализации управления и экономической самостоятельности республики, постепенно увеличиваются объемы инвестиций, осуществляемых по внебюджетным средствам. В последние годы, строительством1 многоэтажных домов и индивидуальных построек, начали заниматься мелкие фирмы с небольшим основным капиталом и малой численностью. В потенциальный инвестиционный ресурс в первую очередь в сфере жилищного строительства превращаются сбережения населения. Изменяется структура объемов подрядных, работ по формам собственности. Доля работ предприятий и организаций государственной формы собственности за последние лет снизилась более чем. Исправление сложившегося положения в транспортном комплексе Республики Татарстан и потребность улучшения транспортного обслуживания населения и народного хозяйства, обеспечение его дальнейшего развития требуют действенных и скоординированных организационных и экономических мер государственных органов, ведомств и производственных структур, привлечение инвестиций и заинтересованных лиц, создание необходимых условий для их реализации. В последние годы все более важным элементом развития хозяйственного комплекса Татарстана становится экологическое состояние региона.