Логистические методы и модели организации обслуживания и управления поставками в системах фирменного автосервиса

• Автор: Щербаков, Даниил Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 142 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

Глава 1. Фирменный автосервис в системе транспортнологистических услуг.

1.1. Роль и место автосервиса в современной логистике и на транспорте.

1.2. Опыт организации фирменного автосервиса в России и за рубежом

1.3. Перспективы и проблемы развития сети служб автосервиса.

Глава 2. Логистические принципы и модели управления ресурсным обеспечением систем фирменного автосервиса

2.1. Фирменный автосервис в системном представлении. Потоки и их содержание

2.1. Организация материальнотехнического снабжения станций

обслуживания и ремонта на логистических принципах.

2.2. Модели и алгоритмы управления цепями поставок в фирменной сети автосервиса.

Глава 3. Обеспечение эффективности системы фирменного автосервиса на основе комплексной автоматизации управления поставками и услугами
3.1. Информационные системы и информационные технологии в логистике фирменного автосервиса
3.2. Совершенствование методов регулирования спроса на технику и услуги.
3.3. Разработка виртуальной службы фирменной СТО
Заключение
Литература


При этом происходит не только совершенствование и улучшение производственных связей, стабильное развитие экономики, но и возникает потребность в части техникотехнологической и информационной унификации самих транспортных процессов, либерализации правовых и коммерческих отношений. В результате этого на автотранспорте вырабатываются единые стандарты и правила регулирования рынка услуг по перевозке грузов для странучастников ЕС. Также выдвигаются унифицированные требования к документам, подвижному составу ПС и правилам его эксплуатации. Система технических и эксплуатационных ограничений на автотранспорте постоянно совершенствуется. Вс более жсткими становятся требования к экологической и транспортной безопасности подвижного состава, к контролю за соблюдением водителями режимов труда и отдыха. В целом автотранспорт сегодня испытывает огромное конкурентное давление со стороны других видов транспорта. Это связано с усилением в Европе зелного движения и с дискриминационными по отношению к автотранспорту мерами различных организаций, в т. Таким образом, осуществляются попытки регулирования рынка транспортных услуг. Но, не смотря на все вышеперечисленное, рост объема перевозок, осуществляемых автомобильным транспортом невозможно переоценить . Несмотря на некоторые дискриминационные действия в отношении автотранспорта, рыночные отношения сами обозначают приоритеты при выборе вида транспорта для перевозки грузов. Он незаменим при перевозках на короткие расстояния и предпочтительнее других видов транспорта в случаях, когда расходы на перевозку не играют существенной роли. Ключевой фигурой автотранспорт становится при осуществлении мультимодальных комбинированных перевозок перевозок с использованием нескольких видов транспорта. В этом случае автомобиль является связующим звеном между другими видами транспорта и одним из базовых элементов современных логистических систем. Благодаря одному из свойств автотранспорта короткому жизненному циклу он очень быстро обновляется. Вследствие этого он является более гибким и приспособляемым к меняющимся условиям при перевозке товаров и грузов. Следовательно, он реально обеспечивает более точное, качественное и надежное выполнение возложенных на него функций по сравнению с другими видами транспорта. Поэтому при перевозке дорогостоящих и ценных грузов, или в случае, когда стоимость перевозки играет несущественную роль, автомобильный транспорт всегда остается более предпочтительным видом. Исходя из вышесказанного очевидно, что автомобильный транспорт не только всегда был и остатся полноправным участником экономического развития, но и имеет прочные позиции в своем собственном секторе экономики, на который не претендовали и не претендуют другие виды транспорта. Организация и направления развития рынка автомобильного сервиса. Сегодня, объективно оценивая участие автотранспортных предприятий АТП в развитии рынка транспортных услуг, нельзя не отметить их важную роль как звеньев логистических цепей. Кроме того, необходимо также отметить и роль станций технического обслуживания СТО, которые являются неотъемлимыми элементами, обеспечивающими успешное функционирование всего логистического механизма, т. При рассмотрении СТО в другом ракурсе, более общем, как станции обслуживания СО в широком понимании, можно утверждать, что сеть СО сама является обособленной логистической системой рис. Рис. Поэтому здесь может идти речь о взаимодействии АТП и СО и, соответственно, о таком явлении как аутсорсинг . При этом происходит передача АТП на сторону СО всех функций, связанных с обеспечением нормального функционирования ПС обслуживание, мониторинг, ремонт, профилактика и другие действия. Фокусировка собственных ресурсов на основных целях. Обеспечивающие деятельность предприятия функции делегируются сторонним компаниям, предоставляющим услуги аутсорсинга в конкретной области. Аналогично, при использовании аутсорсинга может произойти перераспределение ресурсов, ранее задействованных на второстепенных направлениях. Снижение себестоимости функций, передаваемых аутсорсеру.