Логистизация железнодорожных перевозок опасных грузов

• Автор: Скибин, Юрий Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 177 с.

1.1. Особенности организации транспортных систем

1.2. Проблемы информатизации систем управления и оптимизации

1.3. Значимость региональной железнодорожной системы в пространственновременном перемещении материальных ресурсов

Глава 2. Исследование особенностей функционирования транспортного

звена в логистической системе

2.1. Характеристика взаимодействия материальных потоков с окружающей средой

2.2. Экономическая оценка ущерба источников воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду

2.3. Анализ методов контроля влияния грузопотоков на окружающую среду

2.4. Анализ информационного обеспечения контроля и управления перевозками опасных грузов

Глава 3. Формирование информационной системы оптимизации

перевозок опасных грузов

3.1. Информационная система управления и контроля потоков опасных грузов
3.2. Разработка подсистемы моделирования оптимального варианта доставки товара
3.3. Оптимизация перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом
Заключение
Библиографический список
Введение


Уточнены критерии логистизации грузоперевозок железнодорожным транспортом с учетом актуальности экологических факторов. Разработана имитационная модель системы оптимизации перевозок опасных грузов, суть которой заключается в выборе оптимального маршрута их доставки от отправителя до потребителя с учетом важности критериев оптимизации. Определена экономическая эффективность результатов оптимизации железнодорожных перевозок опасных грузов. В заключение сформулированы выводы, изложены результаты проведенного исследования и даны практические рекомендации. Глава 1. Развитие рыночных отношений в нашей стране привело к дезинтеграции промышленного производства и транспорта. Произошло значительное изменение хозяйственных связей и существовавших ранее взаимоотношений между хозяйствующими субъектами. Транспортный рынок на современном этапе развития представляет собой совокупность самостоятельных организаций перевозчиков и посредников. В результате процессов разгосударствления, приватизации и демонополизации транспортного комплекса на рынке действуют уже свыше 0 тыс. Рост количества транспортных предприятий сопровождается общим снижением объемов перевозок, чем характеризуется уменьшение грузооборота отдельных перевозчиков табл. Происходит долевое перераспределение грузооборота по видам транспортных средств табл. Тем не менее железнодорожный транспорт занимает лидирующее положение. Сложившиеся условия влекут изменения установившихся взаимоотношений между грузовладельцами, транспортными посредниками агентами, экспедиторами и владельцами средств магистрального транспорта по вопросам рациональной организации перевозок, объемы которых у ряда грузовладельцев производственных и торговозакупочных объединений снижаются незначительно, а по отдельным видам растут. Таблица 1. Грузооборот транспорта общего пользования по годам, млрд. Автомобильный 0. Таблица 1. Внутренний водный , 9, 8, 6, 6. Трубопроводный 0, 0. Рис. Грузовладельцам в процессе организации перевозок зачастую приходится выбирать из значительно возросшего числа предложений транспортных услуг. При этом возникает необходимость обоснованного определения рационального варианта перевозки из множества возможных, различающихся как владельцами, так и видами транспорта, типами транспортных средств и их сочетаниями, а также обеспечиваемым уровнем качества перевозок. Сложность такого выбора в современных условиях обусловлена отсутствием соответствующего методического аппарата. Существующее положение определяется рядом обстоятельств. Вовторых, отсутствует единая централизованная система планирования перевозок, правомочная распределять их объемы между предприятиями магистральных видов транспорта. В создавшихся условиях грузовладельцы, в чьих интересах необходимо выполнение перевозок, вынуждены самостоятельно заниматься отбором необходимых средств транспорта, принадлежащих различным владельцам, а также определять эффективные формы и коммерческие условия их привлечения. Кроме того, им приходится решать одну из сложнейших задач, такую как организация рационального взаимодействия привлеченных средств транспорта выбор маршрутов, разработка согласованных графиков движения и т. Указанные действия являются взаимообусловленными. Последнее положение определено тем, что, исходя из своих возможностей, отдельное транспортное предприятие не в состоянии обеспечить и, соответственно, планировать выполнение значительных объемов перевозок крупного грузовладельца, какими являются промышленные предприятия. А это требует внешней координации деятельности ряда самостоятельных перевозчиков. Общее же планирование перевозок в интересах конкретных грузовладельцев оказывается не в компетенции транспортных предприятий. Данная функция для перевозчиков к настоящему времени заключается в основном в распределении бюджета времени заказываемых средств транспорта и технологических ресурсов между клиентурой для выполнения задаваемых ими объемов перевозок. СрТ, т. Т ехнологического отстоя
о. X
о
О
X
Рис. Форму исполнения данной функции следует представить в виде процесса организации локальных транспортных систем ЛТС, т.