Учет транспортной составляющей в экономике промышленности мегаполиса : На примере г. Москвы

• Автор: Синицына, Анна Львовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 219 с. : ил.

Глава 1. Промышленность и транспортная составляющая мегаполиса (анализ отечественного и зарубежного опыта)

1.1. Эволюция промышленности мегаполиса

1.2. Развитие промышленности Москвы

1.3. Транспортная составляющая Москвы

1.4. Тенденции развития промышленности мегаполиса с учетом транспортной составляющей в перспективе

1.5. Выводы и рекомендации

Глава 2. Исследование транспортной составляющей мегаполиса

(на примере г. Москвы)

2.1. Классификация промышленного комплекса мегаполиса с учетом транспортной составляющей

2.2. Основные аспекты транспортной составляющей мегаполиса

2.2.1. Характеристика парковочного пространства

2.2.2. Социологический аспект
2.2.3. Организационный аспект
2.2.4. Экономический аспект
2.3. Выводы и рекомендации
Глава 3. Разработка методик и модели учета транспортной составляющей мегаполиса
3.1. Оценка влияния парковочного пространства мегаполиса на экономическую эффективность функционирования промышленного комплекса
мегаполиса
3.1.1. Разработка методики расчета тарифных ставок для единичных
объектов парковочного пространства мегаполиса

3.1.2. Расчет оптимальной стоимости (тарифов) в системах объектов парковочных пространств на направлении «Юго-восточный луч»
3.2. Модель влияния транспортных заторов на себестоимость продукции
промышленного комплекса
3.2.1. Величина (доля) транспортной составляющей в себестоимости продукции промышленного комплекса (при отсутствии транспортных заторов)
3.2.2. Исследование транспортных заторов
3.2.3. Разработка модели влияния транспортных заторов на себестоимость продукции промышленного комплекса
3.3. Разработка структуры ГИС транспортной составляющей мегаполиса
(на примере г. Москвы)
3.3.1. Создание Баз данных
3.3.2. Вывод и отображение информации
3.3.3. Анализ и обработка информации
3 .4. Выводы и рекомендации
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложения
Происшедшие в последние десятилетия преобразования социально-экономических основ развития России коренным образом изменили экономические, промышленные и организационные аспекты городского хозяйства. В то же время средства управления городской инфраструктурой до сих пор остаются практически неизменными со времен плановой экономики, и, таким образом, на сегодняшний день крайне неэффективны. В результате особую актуальность приобретает задача разработки новых методов прогнозирования и оценки ситуации в городском хозяйстве.
Особо необходимо выделить проблемы транспортного пространства города и эффективности его функционирования. Напряженность транспортного пространства во многом зависит от концентрации промышленных предприятий. Направления движения к ним по-прежнему являются главными в определении маршрутов движения транспорта. В то же время количество населения, имеющего автомобили, постоянно растет. Например, темпы прироста автомобильного транспорта в Москве только за 1996 год в 5,5 раз превысили этот показатель за 1991-1995 гг. [3]. На сегодняшний момент большинство транспортных магистралей Москвы работает на пределе своей пропускной способности.
Быстрый рост мегаполисов (многократное увеличение численности населения и площади застроенных территорий, активное освоение пригородных районов, бурное развитие городского промышленного производства) привел к обострению проблемы несоответствия исторически сложившегося транспортного пространства мегаполисов современным требованиям и выделению её в круг принципиально важных проблем развития городского хозяйства мегаполиса.
Основными задачами при освоении транспортного пространства являются: сокращение потерь времени населения на транспортные нужды; обеспечение территориального распределения транспортных ресурсов (качест
Глава 2. Исследование транспортной составляющей мегаполиса (на примере г. Москвы)
Непосредственное воздействие на размещение и концентрацию промышленности мегаполиса оказывают ресурсные, научно-технические, исторические, потребительские и транспортные факторы. Относительное значение отдельных факторов находится в зависимости от технико-экономической и технологической специфики производства: факторы, которые в одних отраслях промышленности выступают на первый план, в других оказываются второстепенными. Хотелось бы обратить внимание на тот факт, что один и тот же фактор в определенной отрасли, но на разных стадиях технологического процесса действует с неодинаковой интенсивностью.
С одной стороны расположение и концентрация промышленных предприятий является определяющей для структуры транспортного пространства и направлений транспортных потоков. С другой стороны, наоборот, транспортная составляющая в себестоимости продукции промышленного комплекса активно воздействует на размещение производственных предприятий, вызывая специализацию и кооперирование предприятий.
В настоящее время наметилась устойчивая тенденция (вследствие роста количества автотранспортных средств) увеличения доли транспортной составляющей в себестоимости продукции промышленного комплекса. В связи с этим, возникает ряд задач. Первая задача состоит в том, чтобы определить величину транспортной составляющей в себестоимости продукции промышленного комплекса на данный момент для разных отраслей промышленности. Вторая задача - определить, на что и как (характер и степень воздействия) влияет транспортная составляющая, ее аспекты. Таким образом, основная цель исследования транспортной составляющей мегаполиса - это всесторонний анализ ТСМ и оценка ее влияния на промышленность мегаполиса (рис.