Формы и методы государственного регулирования развития автодорожного строительства в сельской местности

• Автор: Омаров, Аюб Закариевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Махачкала
• Количество страниц: 173 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО

РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ

1.1. Дорожная инфраструктура как главный фактор развития экономики села

1.2. Классификация автомобильных дорог по степени влияния на развитие экономики села

1.3. Организационноэкономические аспекты государственного регулирования автодорожного строительства в сельской местности

ГЛАВА 2. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СЕЛЬСКОГО АВТОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА.

2.1. Роль и значение строительства и реконструкции автомобильных дорог в рыночной экономике
2.2. Сравнительный анализ строительства и реконструкции сельских автомобильных дорог.
2.3. Экономическая оценка и перспективы развития строительства сельской автодорожной сети в Республике Дагестан
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО.
РЕГУЛИРОВАНИЯ РАЗВИТИЯ АВТОДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА В СЕЛЬСКОЙ МЕСТНОСТИ
3.1. Модель управления развитием автодорожного строительства в новых экономических условиях
3.2. Совершенствование нормативноправовой базы автодорожного строительства на селе.
3.3. Экономические методы государственного регулирования развития автодорожного строительства
3.4. Совершенствование форм государственного регулирования развития автодорожного строительства на селе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


По всей территории России, начиная от дальневосточных и сибирских регионов до южных границ страны вводятся новые дороги, мосты и путепроводы. Главные направления автодорожного строительства определяют так называемые евроазиатские транспортные коридоры. Развиваются участки дороги от Москвы до Новороссийска с ответвлением по автодорожному проекту Южные ворота РостовнаДону Владикавказ с выходом на границу Грузии, а также от Москвы до Астрахани и Махачкалы с выходом на границу Азербайджана, в страны Ближнего Востока и в среднеазиатские государства. Следует отметить, что объекты дорожного строительства отличаются высоким техническим уровнем выполненных работ. Протяженность инфраструктурных путей сообщения Российской Федерации на начало года характеризуется следующими данными табл. Дорожнотранспортные пути сообщения страны, тыс. В решении проблем автодорожного строительства, включая сельское, важная роль принадлежит системе договорных отношений. Существенные изменения произошли в организации и финансировании автодорожного хозяйства. Росавтодор, войдя в состав Министерства транспорта РФ в качестве самостоятельной государственной службы, благоприятствовал созданию условий для эффективного использования всего е потенциала и ресурсов. Новая программа Дороги XXI века отличается от других тем, что она формируется по инициативе самих субъектов Российской Федерации, исходя из реальных возможностей развития дорожной сети по схеме местная сеть региональные шоссе межрегиональные автотрассы скоростные магистрали международные коридоры. Она является продолжением президентской программы Дороги России и отражает новые подходы к разви тию национальной дорожной сети. Перевод системы финансирования автодорожного хозяйства i бюджетную казначейскую схему не повлиял на действие механизма финансирования и государственного регулирования в сфере автодорожного строительства. Однако федеральное и региональное законодательство в этой области нуждается в доработке. Речь идет о развитии действующего законодательства, реализации налоговых, бюджетных новаций. Требуют конкретизации законодательные решения по таким вопросам, как платность дорог, проблемы землеотвода и землепользования участков, примыкающих к федеральной сети автомобильных дорог. Как показывает проведенный анализ, стоимость дорожных объектов в нашей стране ниже, чем в других европейских государствах. Согласно статистике, средняя стоимость одного километра 4полосной автомобильной магистрали в России обходится в 2,1 млн. Великобритании 3,2, в Италии 3, во Франции 3,5, в Германии 3,4, в Финляндии 2,4 млн. Россия в раз отстает от ведущих стран мира и по плотности дорожной сети. Десятки тысяч населенных пунктов изолированы от цивилизации в непогоду. Таким образом, темпы автомобилизации не соответствуют возможностям отечественных автомагистралей. Тем не менее за период гг. Благодаря этому создано около 0 тысяч рабочих мест в автодорожном хозяйстве. Федеральная собственность Росавтодора, включая в себя ,3 тысячи километров федеральных автомагистралей, оценивается примерно в млрд. Этим ресурсом обладают федеральных государственных учреждения и 2 государственных унитарных предприятия. Начиная с года отрасль автодорожного хозяйства стала работать в условиях упразднения дорожных фондов. Установлено, что кредиторская задолженность на начало г. Большие неиспользованные возможности имеющегося потенциала выявлены в результате проведенной ревизии проектноизыскательских работ. В рамках действующих программ проведена также диагностика сети федеральных дорог общего пользования, осуществлена классификация ремонтов и нормативов по содержанию автотрасс. Выявлено, что в настоящее время износ федеральной сети очень велик, около тысяч км федеральный трасс нуждаются в ремонтах разной степени сложности. Для приведения их в нормальное состояние потребуется 57 лет. Из 0 объектов строительства и ремонта, входивших в программу года, в списке было оставлено только . Причина вс та же нехватка средств. СанктПетербурга, 4 млрд.