Экономический механизм управления транспортными затратами в строительстве

• Автор: Потапова, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с. + Прил.(195 с.)

1.1. Управление стоимостью строительства в инвестиционностроительной сфере

1.2. Проблемы управления транспортом и транспортными затратами в условиях рыночной экономики

1.3. Подходы к формированию системы управления транспортными затратами

1.3.1. Организация транспортного процесса

1.3.2. Калькулирование себестоимости автомобильных перевозок в России

1.3.3. Мировая практика формирования транспортных затрат

1.3.4. Экономикоматематические методы, применяемые в решении транспортных задач.

Глава 2. Механизм управления транспортными затратами

2.1. Методика расчета транспортных затрат

2.1.1. Сравнительный анализ существующих методик расчета транспортных затрат

2.1.2. Структура транспортных затрат

2.1.3. Расчет транспортных затрат по составляющим элементам
2.2. Анализ факторов, влияющих на величину транспортных затрат
2.2.1. Анализ состояния сферы транспортных услуг
2.2.2. Сравнительная характеристика доли транспортных затрат в сметной стоимости
2.2.3. Влияние рынка сбыта на величину транспортных затрат
2.3. Концептуальная модель управления транспортными затратами с учетом зонирования Глава 3. Расчет транспортных затрат на перевозку грузов для строительства по предлагаемой модели на различных этапах определения сметной стоимости строительства.
3.1. Расчет модели управления транспортными затратами для Владимирской области
3.2. Алгоритм расчета транспортных затрат с использованием программного комплекса
3.3. Расчет затрат на перевозку грузов для строительства по предлагаемой модели на различных этапах формирования сметной стоимости строительства
Выводы и предложения Список используемой литературы
Введение


Возьмем, например, перевозку кирпича. Сейчас есть кирпич высоких марок М0, М 0, который дороже кирпича марки М5 в 2,5 раза. Для транспортников затраты на перевозку того, или иного кирпича одинаковы, а процент этих затрат от отпускной цены разный. Поэтому использовать нормативы старой базы и прежних стоимостных транспортных нормативов в период перехода к рынку нецелесообразно. В Единых районных единичных расценках на строительные работы до г. Для этого по каждой стройке разрабатывались транспортные схемы завоза местных материалов, изделий и конструкций, составлялись калькуляции транспортных расходов, включающих стоимость перевозки, погрузочных и разгрузочных работ, а затем калькулировали сметную стоимость материалов, изделий и конструкций. С 1 января г. Единые районные единичные расценки, при разработке которых была проделана большая работа по усреднению сметных цен на местные строительные материалы. Снабжение привозными материалами было предусмотрено через территориальные органы Госснаба, министерств и ведомств, которые в настоящее время не существуют. Затраты на перевозки привозных материалов автомобильным транспортом, затраты на погрузочноразгрузочные работы исчислялись по сборнику сметных цен на перевозки грузов для строительства. Сметные цены на привозные материалы разрабатывались по территориальным районам. Для территориальных районов разрабатывались усредненные оптовые цены промышленности, наценки снабженческосбытовых организаций, транспортные расходы, а также затраты на тару, упаковку и реквизит, заготовительноскладские расходы, принимаемые в установленных размерах. Расстояние перевозки местных материалов определялось как средневзвешенное до условного центра строительного куста или административного центра на основании данных о расстоянии до каждой стройки. Транспортные схемы на местные материалы не учитывали использование перевалочных баз и складов. С 1 января г. Принцип формирования транспортных затрат был аналогичен базе г. В современных условиях чрезмерное усреднение исходных данных и элементов всех норм и затрат заметно влияет на конкретные финансовые результаты производственнохозяйственной деятельности строительных организаций. Возникает необходимость создания банка данных, отражающих издержки подрядчика по строительству зданий и сооружений. Плановорасчетные цены на материалы рассчитываются на основе калькуляций. Основными документами для составления плановорасчетных цен на материалы могут служить счета поставщиков материалов и транспортные документы накладные, расчеты себестоимости транспортных операций. При составлении калькуляции плановорасчетной цены на материалы следует учитывать вид франкоотпускной цены. В настоящее время наиболее распространенной формой франкоотпускной цены является франковагон отправления, когда отпускная цена материалов включает затраты по их погрузке. При калькулировании плановорасчетных цен на материалы в строительстве их предусматривают в ценах франкоприобъектный склад, включающих транспортные расходы до склада объекта строительства. Транспортные калькуляции составляют на все основные материалы, исходя из транспортных схем доставки грузов. Автомобильные перевозки грузов должны определяться на основе плановорасчетной себестоимости 1 ткм работы автомобильного транспорта и 1т погрузкиразгрузки грузов. Для сокращения количества учетных наименований плановорасчетные цены на материалы с различными размерами, марками, сортами усредняются если они не имеют значительных отклонений. При усреднении определяются средневзвешенные цены. Плановорасчетные цены на материалы объединяются в номенклатуреценнике и группируются по разделам, соответствующим балансовым счетам, применяемым для учета материальных ценностей, а внутри разделов по группам. В случае получения материалов от разных поставщиков устанавливаются средневзвешенные транспортные расходы. Пунктом ПБУ 5 а также пунктом Методических указаний по бухгалтерскому учету материальнопроизводственных запасов, утвержденных приказом Минфина РФ от декабря г.