Экономическое обоснование параметров новой техники : На примере автотранспортных средств

• Автор: Киселев, Евгений Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Челябинск
• Количество страниц: 182 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АКТУАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
1.1. Состояние и перспективы развития машиностроительного комплекса России
1.2. Экономические особенности предприятии, производящих специализированную автотранспортную технику
1.3. Методические основы оценки экономической эффективности специализированных автотранспортных средств
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ И МЕТОДОВ РАСЧЕТА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ МАШИН
2.1. Модели расчета физической и моральной долговечности машин
2.2. Модели, определяющие способность машин интенсифицировать процессы в сфере применения
2.3. Экономическое обоснование частоты замены машин
ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И АНАЛИЗ МОДЕЛЕЙ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОГРЕССИВНОЙ
АВТОТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ
3.1. Расчет параметров перспективной специализированной автотранспортной техники
3.2. Анализ чувствительности модели планирования параметров перспективной автотранспортной техники
3.3. Информационная база экономического обоснования проектирования перспективной автотранспортной техники
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ


Причиной явилось отсутствие заказов на выпускаемую технику, что обусловлено недостатком финансовых средств у сельских товаропроизводителей, дефицитом оборотных средств, ужесточением требований при оплате комплектующих наличными деньгами, продолжающимся переделом собственности и сезонностью производства. Третью группу представляют так называемые комплектующие наукоемкие отрасли, такие как электротехника, приборостроение, станкостроение, развивающиеся вслед за потребностями иных отраслей промышленности, включая само машиностроение. Темпы роста объемов производства в станкостроительной и инструментальной промышленности понижались в течение и годов и . И, наконец, четвертую группу отраслей машиностроительного комплекса составляют предприятия автомобильной промышленности, выпуск продукции которой ориентирован на спрос конечных потребителей в части легковых автомобилей, а также на нужды предприятий и исполнительных органов власти в части производства грузовиков и автобусов. Производство грузовых автомобилей по данным очередного обзора экономической ситуации в стране в году практически сохранилось на уровне года, в то время как производство автобусов ежегодно увеличивалось устойчивыми темпами прирост составлял, начиная с года, соответственно 9, 8, 5 и , с. Выпуск легковых автомобилей составил в году 9, в году , а в году 1 тыс. Такое снижение объемов в первую очередь связано с ухудшением конъюнктуры на внутреннем рынке. Так, крупнейшие производители в России ОАО АвтоВАЗ, ОАО ГАЗ были вынуждены приостановить производство легковых автомобилей, а московский АЗЛК не работал весь год. Начавшийся было прирост численности работающих в машиностроении с года, который не наблюдался практически последние лег, в году был приостановлен. Возросла заработная плата, хотя она осталась на процента ниже уровня средней заработной платы в целом но промышленности 2, с. Однако наибольший спад в г. Доля убыточных предприятий сократилась с . Однако анализ показывает, что успешного решения финансовых проблем добивались, как правило, только предприятия, имеющие значительную экспортную составляющую в объеме выпуска продукции. Неразвитость внутреннего рынка, ограничивающая массовый сбыт производимой продукции, отрицательно сказывается на результатах деятельности большинства предприятий машиностроения. В году экспорт машиностроительной продукции составил к уровню года, темпы роста импорта 6. Падение объемов реализации за последний год подтверждает, что факторы роста производства, связанные с импортозаметен нем и активизацией экспорта, исчерпываются, фаза непосредственного использования преимуществ посткризисной ситуации года закончилась. Современное состояние производственной базы, при котором физический и моральный износ основных фондов составляет , изза недостаточных инвестиций в основной капитал не позволяет сохранить темпы роста производства на высоком уровне. Невысокий рост объема производства не сопровождается обновлением и модернизацией оборудования и технологий в машиностроении. Наблюдается неизменное снижение инвестиционной активности более чем в 5 раз по сравнению с началом х годов, а также и инновационной активности на предприятиях. В общем по машиностроению темпы роста почти в 2 раза ниже, чем в среднем по промышленности. Это негативно влияет на промышленность в целом и требует разработки и реализации комплекса мер, которые бы сияли ограничения, мешающие развитию машиностроения в настоящих условиях. К году из более чем полутора тысяч предприятий и организаций машиностроительного комплекса были основаны на частной собственности, а на остальных доля государственной собственной колебалась от миноритарной до 0. В частности, по итогам первого полугодия года в государственный сектор машиностроительного комплекса входили 1 государственное унитарное предприятие и организация, в том числе научноисследовательских организаций, что составляло . Дальнейшая приватизация и перевод федеральных государственных унитарных предприятий в акционерные общества проводится в соответствии с Концепцией управления государственным имуществом и приватизацией в Российской Федерации, одобренной постановлением Правительства РФ от 9 сентября г. Ли .