Экономическое обоснование развития международных дорог в России

• Автор: Ляльков, Святослав Юрьевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 194 с.

Оглавление
Оглавление
Введение
1. Социальноэкономическая значимость и специфика развития международных автомобильных дорог России
1.1. Место и социальноэкономическая значимость международных автомобильных дорог в экономике и транспортном комплексе России
1.2. Особенности и динамика развития сетей международных автомобильных дорог на территории Российской Федерации.
1.3. Экономическая эффективность функционирования и развития автомобильных дорог России в составе международных транспортных коридоров
2. Основные резервы повышения эффективности развития международных автомобильных дорог на территории России
2.1. Классификация основных направлений повышения эффективности функционирования и развития международных автодорог в России.

2.2. Определение оптимальных направлений развития международных автомобильных дорог

2.3. Ускорение развития международных автодорог в Российской Федерации за счет внебюджетных инвестиций
3. Методы определения приоритетов развития международных автодорог на основе оценки эффективности инвестиций.
3.1. Методологические основы оценки эффективности инвестиций в автомобильные дороги
3.2. Классификация базовых факторов для определения экономической эффективности международных автомобильных дорог.
3.3. Особенности расчета экономической эффективности проектов международных автомобильных дорог.
Заключение
Литература


По международным автодорогам России нет практически никаких статистических данных за исключением обновляемой один раз в пять лет укрупненной информации по интенсивности движения на части МАД России Европейской сети автодорог, а также весьма эпизодически проводимых исследований отдельных дорог и транспортных коридоров. В силу этого ряд параметров международных автодорог России рассчитан автором в ходе исследования самостоятельно. В частности, установлено, что сеть МАД России полностью совпадает с сетью автомобильных дорог общего пользования. Сеть МАД России на проходит по федеральной автодорожной сети страны рис. В силу вышесказанного, при рассмотрении роли МАД и расчетов их некоторых макроэкономических параметров в настоящем исследовании автором взяты за основу статистические данные по федеральным автодорогам. Доля территориальных автомобильных дорог в составе сети МАД по расчетам автора на начало года их было км или 4 протяженности МАД постоянно сокращается. Так, в году согласно постановлению Правительства Российской Федерации было осуществлено включение в федеральную сеть автодороги Мурманск Борисоглебский граница Норвегии, в результате чего составляющая территориальных дорог в составе МАД, по нашим подсчетам, сократилась еще на 6 км. Федеральная дорожная сеть на начало г. России включая сети МАД Европы, Азии, СНГ, панъевропейские транспортные коридоры, коридор СеверЮг, без дублирующего учета совпадающих участков, по подсчетам автора, составила на ту же дату тыс. Таким образом, если анализировать структуру федеральной сети на принадлежность к международным дорогам, то порядка федеральных автодорог имеют международный статус см. Рис. Соотношение сети международных и федеральных автодорог России При сопоставлении показателей основных фондов в экономике России 1 млрд. XXI века и приведенной выше доли федеральной автодорожной сети с международным статусом приблизительная оценка балансовой стоимости международных автодорог в составе основных фондов в экономике России составляет 0,. Значительные протяженность МАД и их балансовая стоимость характеризуют международные дороги России как существенную часть экономики страны. Неудовлетворительная роль России на мировых товарных рынках и структура ее экспорта во многом зависят от высокой транспортной составляющей в себестоимости российских товаров. Значительное влияние на себестоимость перевозимых отечественных внешнеторговых грузов оказывает недостаточное развитие международных автомобильных дорог. Достижения автомобилесгроения могут быть сведены на нет двумя аспектами недостаточного развития дорог отсутствием проезда по кратчайшим, экономически выгодным направлениям и несоответствием технических параметров дороги требованиям перевозок. На основе анализа соотношения в России пассажирооборота к грузообороту, составляющего на современном этапе, по данным НЦКТП Минтранса России, 13,5 , можно сделать укрупненный вывод о пропорционально меньшей значимости МАД для обеспечения международного туризма в сравнении с обслуживанием грузовых автоперевозок. В связи с этим основной акцент в настоящем исследовании сделан на оценку влияния международных автомобильных дорог на внешнеторговые перевозки грузов. Недостаточная протяженность и низкий технический уровень отечественных автомобильных дорог вызывают значительные издержки при автомобильных перевозках. Себестоимость автомобильных перевозок почти в 1,5 раза, а расход горючего на превышают аналогичные показатели в развитых зарубежных странах, а в районах Севера эта себестоимость в 5. России 0. По сравнению с зарубежными странами, сопоставимыми по размерам территории и дальности доставки грузов США, Канада и др. Потери только за счет снижения скорости оборота денег, вложенных в перевозимый товар, определяемые с использованием методов финансового анализа 6, с учетом ставки рефинансирования и стоимости грузов во внешнеторговых перевозках, по подсчетам автора, составят для 1 тонны от до рублей в сутки. Дополнительно на цене товара отразится возрастающая стоимость перевозки. Значимость адекватного уровня развития МАД для экономики можно проиллюстрировать следующими расчетами.