Организационно-экономические резервы повышения эффективности сборочного производства : По материалам ОАО "АвтоВАЗ"

• Автор: Шевлякова, Елена Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Тольятти
• Количество страниц: 207 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПРЕСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1 Состояние и тенденции развития отечественного автомобилестроения

1.2 Динамика экономической устойчивости отечественных автозаводов на примере ОАО АвтоВАЗ

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМ И ВЫЯВЛЕНИЕ РЕЗЕРВОВ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СБОРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА

2.1 Исследование особенностей сборочного производства в условиях

поточномассовой и гибкой систем

2.2 Анализ направлений повышения эффективности работы автомобилестроительных предприятий

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ РЕЗЕРВОВ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СБОРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА
3.1 Моделирование процесса формирования партий автокомпонентов, подлежащих передаче поставщикам
3.2 Разработка алгоритма программы синхронизации сборки автомобилей и подачи автокомпонентов на сборочный конвейер
3.3 Методика формирования логистических издержек, возникающих между партнрами в системе поставщикзаказчик
Выводы по главе 3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Ведущее положение автомобилестроительной отрасли в экономике страны определило приоритетное внимание к ее проблемам. Это продиктовано тем, что российский автомобильный рынок является, с одной стороны, динамично развивающимся, с другой стороны имеются предпосылки для перестройки автозаводов на более эффективные пути. По оценкам экспертов, потенциальная мкость российского рынка составляет млн. автомобилей, при этом эксплуатируется около млн. штук. Существенная часть этого автопарка требует не просто ремонта, а замены.
Неспособность российских автозаводов выпускать продукцию, удовлетворяющую современным требованиям, объясняется наследием административнокомандной экономики. В условиях жесткой плановой экономики автозаводы строились по принципу максимального укрупнения и сосредотачивали в себе основную часть технологических процессов. Это обстоятельство отрицательно сказалось при переходе экономики на рыночные основы. Громоздкие структуры управления оказались неспособными быстро перестроиться и столкнулись с множеством проблем. Предприятия, не имея собственных оборотных средств, не могут обеспечить рынок качественной продукцией широкого ассортимента. Особую проблему российских автозаводов составляет неэффективная организация производственного процесса, приводящая к выпуску низкокачественной продукции, росту затрат, замедлению оборачиваемости капитала. Все это сказывается на конкурентоспособности продукции.
Указанные проблемы диктуют необходимость коренной перестройки отечественной автомобилестроительной промышленности. Отечественные автостроители сегодня защищены от иностранной интервенции высокими таможенными пошлинами. Но в условиях международной интеграции такое положение не может сохраняться долго. В этой связи пересмотр принципов функционирования отечественных автозаводов является необходимым условием выхода из кризиса.
В качестве эффективного инструмента достижения успеха в конкурентной борьбе многие автомобилестроительные мировые компании используют концепцию гибкого производства. Ее основу составляют следующие элементы гибкое проектирование, многоярусная структурированная система поставщиков и дилеров, организация поставок по принципу точно в срок, новая организация производственного процесса, суть которого агрегатномодульная сборка автомобилей, прозрачное ценообразование и др.
Выжить и развиваться в условиях жесткой конкуренции способны такие производственные структуры, которые оперативно реагируют на изменения рынка, быстро перестраивают производственную деятельность. В связи с этим особую важность приобретают обоснование путей перестройки процессов функционирования автосборочных предприятий, выработка новых подходов к планированию деятельности, разработка методов, позволяющих создавать на базе автозаводов качественно новые логистические системы, в которых оценка деятельности происходит через оценку качества производимых автомобилей. Такие изменения позволят отечественному автомобилестроению выжить в современных условиях и развиваться в перспективе. По оценке Э. Деминга, . только думающее о долгосрочной перспективе предприятие способно выжить и развиваться.
Актуальность


Россия сегодня может рассматриваться, как мкий рынок сбыта с большим числом потенциальных покупателей, но имеющих низкую платежеспособность. Пашков В. И., оценивая состояние российского рынка, отмечает, что он далк от насыщения. Он утверждает, что ежегодно должно списываться 5 действующего парка, тогда для его восстановления нужно не 1 млн. Показатель 0 автомобилей на жителей в России низкий по сравнению со странами Европы или США 8, тем более что г парка старше лет 4. Между тем в России формируются вс более обширные слои населения, для которых владение автомобилей диктуется их социальным статусом, родом деятельности, растущими возможностями в приобретении новых и замене старых автомобилей на новые. Так, если в начале года для приобретения автомобиля ВАЗ нужно средних зарплат, то в начале года , ВАЗ 9 и , ВАЗ и . В стране продолжается передел собственности, и интересы инвесторов следует учитывать и стимулировать 1. Механизм хозяйственных связей был нарушен в связи с распадом СССР. Вертикальные административные связи уже не работали, а горизонтальные рыночные ещ не сформировались. Это привело к потере традиционных рынков сбыта в странах ближнего зарубежья, где реализовывалась основная доля российских автомобилей. Ликвидация директивности в распределении комплектующих изделий и материалов привела к хаосу в обеспечении и сбыте продукции. Директивный характер кооперирования и специализации заводовсмежников, отсутствие выбора поставщиков, их большое количество порождали отсутствие материальной заинтересованности в снижении себестоимости перевозок и готовой продукции. Исторически сложившаяся большая территориальная разбросанность поставщиков, обусловила неэффективность транспортных перевозок. Экономически невыгодными стали хозяйственные связи с удалнными предприятиямисмежниками. Отсутствие научной методологии в проектировании в реальных рыночных условиях, как на комплектующие изделия, так и на готовые автомобили привело к нарушению денежного обращения и возникновению бартера. Переход на рыночные отношения осуществлялся очень быстро. Предпри ятия, работавшие в условиях административнокомандной экономики, не имели опыта перспективного планирования, маркетинговой и рекламной деятельности. Помимо общих причин кризисного положения, автомобилестроение имеет специфические проблемы 5, 6 несоответствие роста продажной цены и платежеспособного спроса, сближение продажных внутренних цен с мировыми без учта качества автомобилей сохранение натуральной системы хозяйствования. Натуральная система предусматривает реализацию внутри себя технологических процессов, что снижает качество выпускаемых автомобилей, а нарушение денежного обращения приводит к тому, что предприятия вынуждены наращивать неоправданно большие запасы материалов и комплектующих изделий. Соотношение ценакачество отечественных автомобилей отражает рис. Таким образом, главными проблемами, которые предстоит решать российским автомобилестроителям, являются технологическая отсталость продукции, неэффективность производственных процессов, высокая себестоимость продукции. В целях ускорения структурной перестройки экономики, повышения эффективности работы предприятий в условиях рынка было принято постановление Правительства Российской Федерации от октября г. О реформе предприятий и иных коммерческих организаций 7. Рисунок 1. В настоящее время на развитие отечественного автомобилестроения влияет высокая потенциальная мкость и конкуренция со стороны иномарок. В мире производится около млн. Примерно этого количества машин сходит с конвейеров Западной Европы, США и Японии прил. По прогнозам специалистов, в ближайшие годы роста производства легковых автомобилей в развитых странах не ожидается, он придется на развивающиеся страны. Вполне естественно, что ведущие мировые производители будут стремиться разместить там свои производства 0. Перспектива развития отечественного автомобильного рынка. Для характеристики отечественного автомобильного рынка рассмотрены основные составляющие предложение и спрос, а также факторы внутреннего и внешнего воздействия экономическая политика государства и международная интеграция.