Управление процессами вертикальной интеграции и диверсификации авиакомпаний в условиях рынка: теоретико-методический аспект

• Автор: Кирпичев, Григорий Борисович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 234 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
1. ТЕОРЕТИКОМЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕССАМИ ФОРМООБРАЗОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОТРАСЛИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.
1.1. Экономическое содержание, природа и формы вертикальной интеграции и диверсификации компаний в условиях рынка
1.2. Понятийнотерминологические и методические основы управления холдинговыми структурами мировой и

отечественный опыт

1.3. Эволюция моделей развития, проблемы и перспективы формирования конъюнктуры мирового рынка авиаперевозок
2. РАЗВИТИЕ КОНЦЕПЦИЙ, МОДЕЛЕЙ И МЕТОДИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТАРИЯ УПРАВЛЕНИЯ ХОЛДИНГОВЫМИ СТРУКТУРАМИ НА БАЗЕ АВИАКОМПАНИЙ
2.1 Модели и инструментарий оценки эффективности вертикальной интеграции и диверсификации авиакомпаний в контексте рыночной трансформации.

2.2 Анализ эффективности функционирования авиационных холдингов в мировой практике.

2.3 Современный механизм управления процессами интеграции российского рынка авиаперевозок в системе мирохозяйственных связей.
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РОССИЙСКИХ АВИАКОМПАНИЙ НА ОСНОВЕ АКТИВИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ ВЕРТИКАЛЬНОЙ ИНТЕГРАЦИИ И
ДИВЕРСИФИКАЦИИ.
3.1 Формирование эффективной системы управления холдинговой структурой на базе авиакомпании федерального уровня
3.2 Управление деятельностью региональной авиакомпании в контексте стратегии развития экономики региона.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Компания начинает разрабатывать сценарий дальнейших мероприятий внедряться в близкие или совершенно отдаленные виды деятельности, использовать для этого ограниченный объем денежных средств или инвестировать большие финансовые ресурсы, вести экспансию в единичный или несколько крупных видов бизнеса. Концентрация в одной области имеет ряд преимуществ. Важнейшими критериями обусловленности специализации выступают рост производительности труда, возникновение наибольшего эффекта от масштабов производства, снижение издержек и улучшение технических характеристик продукции. Функционирование компании в знакомой рыночной среде позволяет использовать накопленный опыт, а ограничение количества сфер деятельности упростить ее организационную структуру, что значительно облегчает задачу управления предприятием ввиду незначительного числа объектов управленческих воздействий на различных иерархических уровнях системы управления. Однако концентрация компании на монобизнесе связана с большими рисками. В случае стагнации отрасли или снижения ее привлекательности по иным причинам будущее компании видится в мрачных тонах, темпы роста поддерживать на прежнем уровне будет намного труднее, а получение прибыли станет гораздо более сложной задачей. Изменения в потребностях потребителей, технологические нововведения или появление новых товаровсубститутов могут существенно подорвать позиции фирмы 1. По этой причине многие компании, узко специализирующиеся в одних отраслях, все больше обращают внимание на освоение других, когда их бизнес переживает пик развития. Расширить сферу деятельности фирмы и укрепить ее позиции в данной отрасли позволяет вертикальная интеграция. Соответственно, интеграция вниз это объединение с предприятиями предыдущих технологических операций. На рисунке 1. УУУУУУЯУ. Рис. Стратегии вертикальной интеграции могут преследовать цель полной интеграции или частичной интеграции. Компания может осуществить вертикальную интеграцию, создавая новые предприятия или приобретая уже существующие и функционирующие. В отрасли гражданской авиации вертикальная интеграция вниз осуществляется в тех направлениях деятельности, затраты на которые составляют существенную часть расходов авиаперевозчиков. К ним, в первую очередь, относятся топливообеспечение, производство бортового питания, наземное обслуживание воздушных судов в базовом аэропорту, техническое обслуживание и ремонт воздушных судов, обучение авиационного персонала. Развитие смежных видов деятельности в рамках вертикальной интеграции позволит авиакомпании не только использовать данные товары, работы и услуги для собственных нужд, но и предоставлять их другим авиаперевозчикам. Уильямсоном О. Первый тип связан с собственно экономией на трансакционных издержках, возникающих при заключении контрактов. В данном случае выигрыш от вертикальной интеграции вполне определен и относительно невелик. Второй тип вертикальной интеграции связан с производством продуктов, спрос на которые в будущем полностью не определен. Контракт между поставщиком промежуточной и производителем конечной продукции оказывается неполным изза невозможности предусмотреть все состояния будущего. Отсутствие вертикальной интеграции в таких случаях ставит под сомнение инвестиционные программы поставщика промежуточной продукции. В целом, основными мотивами вертикальной интеграции выступают технологическая и трансакционная экономия. В рамках технологического подхода считается, что вертикальная интеграция приводит к снижению себестоимости конечного продукта технологической цепочки предприятий, поскольку последовательные технологические процессы, естественно совпадающие во времени и пространстве, диктуют определенные схемы эффективного производства. Технологический подход характеризуется также экономией от разнообразия, источником которой может являться использование одного и того же ресурса или технологии одновременно в нескольких производственных процессах, а также дополняющий характер спроса 2. В рамках трансакционного подхода принято считать, что замена рыночного обмена внутренней организацией привлекательна перспективой сокращения трансакционных затрат.