Управление услугами по доставке товаров : На примере Хабаровского края

• Автор: Принзюк, Игорь Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Хабаровск
• Количество страниц: 161 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ УСЛУГ ПО ДОСТАВКЕ ТОВАРОВ
1.1. Формирование и развитие рынка услуг по доставке товаров
1.2. Классификация услуг по доставке товаров
1.3. Зарубежный опыт организации услуг по доставке товаров
2. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ
РЫНКА УСЛУГ ПО ДОСТАВКЕ ТОВАРОВ
2.1. Анализ транспортноэкономических связей Хабаровского края
2.2. Современное состояние и особенности развития транспортного комплекса Хабаровского края
2.3. Перспективы развития рынка услуг по доставке товаров
в Хабаровском крае
3. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ УСЛУГАМИ ПО ДОСТАВКЕ ТОВАРОВ В ХАБАРОВСКОМ КРАЕ
3.1. Организационноэкономические условия формирования
системы управления услугами по доставке товаров
3.2. Принципы создания и основы организации территориального
транспортногрузового экспедиторского центра в Хабаровском крае
3.3. Организационная структура территориального транспортногрузового экспедиторского центра и основные этапы его формирования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРА ТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ


Существуют также такие посреднические организации, которые только способствуют товарному движению, не вступая в права собственности на продукты и услуги. Наличие посредников делает систему товародвижения сложной, многоступенчатой. Общеизвестно несколько принципиальных схем каналов товародвижения. Первая схема предполагает поставку товаров от производителя до конечного потребителя чаще всего, таким образом, поставляется продукция производственнотехнического назначения. Вторая схема дополняет первую наличием организаций розничной торговли. Первая и вторая схемы могут быть объединены понятием простые каналы товародвижения. Сложные схемы предполагают движение товаров через одного или нескольких посредников в числе которых выделяют дилеров, дистрибьюторов они покупают товар у продавцов и перепродают его агентов, комиссионеров, брокеров они лишь способствуют продвижению товаров, не вступая . Все выше перечисленные посредники относятся к оптовому звену. Комбинаций схем движения товаров с участием всех перечисленных посредников может быть множество. В рамках данной работы не ставится задача исследовать все многообразие каналов товародвижения. С точки зрения организации физического перемещения товаров доставки важно то обстоятельство, что продукт по любому каналу должен быть доставлен в установленные сроки с минимальными издержками до конечного потребителя. Многообразие типов каналов товародвижения сопровождается формированием различных схем доставки товаров до конечного потребителя. Все схемы доставки товаров можно описывать исходя из разнообразных классификационных признаков типа, вида и собственника транспорта, комбинаций транспорта, наличия перевалки, сортировки, консолидации грузов хранения на промежуточных складах использования одного или нескольких перевозчиков по отношению к международной торговле по обязанностям продавца и покупателя. По типам можно выделить простые схемы доставки товаров, когда от производителя продукция доставляется до конечного потребителя или организаций розничной торговли, минуя промежуточные посреднические звенья. Сложные схемы доставки товаров связаны с прохождением его через одного или нескольких оптовых посредников. Таблица 1. Грузооборот по видам транспорта общего пользования в Российской Федерации в годы1
Вид транспорта млрд. ТОШ км млрд. По видам транспорта в соответствии с принятыми в России и за рубежом классификациями выделяют железнодорожную, автомобильную, трубопроводную, водную речную и морскую, воздушную доставку грузов. Российский статистический ежегодник Статистический сборник. Данные таблицы 1. Это объясняется тем, что развитие рыночных отношений в нашей стране повлекло за собой дезинтеграцию промышленного производства и транспорта, ломку устоявшихся хозяйственных связей, изменение существовавших взаимоотношений между хозяйствующими субъектами. Транспортный рынок в настоящее время представляет собой совокупность самостоятельных организаций перевозчиков и посредников с выраженным преобладанием мелкого капитала. Предприятиями негосударственных форм собственности на автомобильном транспорте осуществляется перевозок грузов, на морском , на воздушном . В результате процессов разгосударствления, приватизации и демонополизации транспортного комплекса на рынке действуют уже свыше 0 тыс. Во многих случаях доставка грузов осуществляется с использованием нескольких видов транспорта это обусловлено характером и назначением товаров, выбранным маршрутом перевозки, наличием путей сообщения. Использование нескольких видов транспорта вызывает необходимость осуществления перевалочных работ, которые могут сопровождаться хранением на станциях, портах, базах и т. В местах перевалки может быть организована дополнительная сортировка товаров с целью повышения качества, сохранности и разделения потоков грузов. Здесь же возможно дробление на более мелкие партии отправки и объединение различных грузов консолидация в одну партию. Кинат Ю Г. Лопая роль транспорта и содержание транспортноэкспедиционных услуг в процессе организации логистического сервиса. В сб.