Формирование организационно-экономического механизма обеспечения безопасности полетов

• Автор: Уваров, Роман Викторович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

I.Проблема безопасности транспортных перевозок.

1.1 .Транспорт в системе мировой экономики.

1.2.0сновные виды происшествий на транспорте и их причины. 1.3.Экономические факторы, влияющие на безопасность
движения.

1 АСостояние безопасности движения на транспорте.

1.5.Показатели уровня безопасности транспортных операций и

их экономическая оценка

Выводы по первому разделу

2.0бсспечение безопасности движения транспорта как экономическая категория.

2.1.Целевая функция транспортного предприятия в условиях рыночных отношений
2.2.Экономические последствия инцидентов и происшествий на
транспорте, связанных с отказами техники. Методы оценки
2.3.Экономические последствия инцидентов и происшествий на
транспорте, связанные с травмами, гибелью людей и их оценка
Выводы по второму разделу
З.Экономичеекое управление безопасностью движения.
3.1 .Принципы экономического управления безопасностью полетов.
3.2.Пути экономии средств авиатранспортного предприятия при решении вопросов, связанных с обеспечением безопасности полетов
3.3.Экономическая стратегия авиатранспортного предприятия по использованию средств с целыо обеспечения и поддержания
заданного уровня безопасности полетов
Выводы по третьему разделу
4.Стратсгнн использования ресурсов авиатранспортного предприятия для обеспечения и поддержания безопасности
полетов.
4.1.Постановка задачи и разработка исходной экономикоматематической модели.
4.2.0птимизация использования ресурсов оптимальная система.
4.3.Использование ресурсов квазиоптимальным образом квазиоптимальные и сложные системы.
Выводы по четвертому разделу
Заключение
Литература


С другой стороны, чем надежнее техника, тем к более катастрофическим последствиям приводят ее отказы. В этом смысле на первое место по последствиям в пересчете на одну транспортную единицу наибольшие последствия связаны с воздушным транспортом. Проблемы безопасности транспортных операций занимали и занимают важнейшее место во всем комплексе транспортных проблем, т. В процессе движения транспортные средства приобретают колоссальную кинетическую, а летательные аппараты и потенциальную энергию, которая высвобождается в случае отклонений от нормального хода операций. Очень высоким был риск гибели пилога и пассажира в первые годы существования военной и гражданской авиации. Например, в г на своем континенте, куда не доходила война, ВВС США потеряли пилотов, в то время как на театрах боевых действий потери авиации США составили всего человек Другой факт в созданной в г. США погибло из первых летчиков. Средняя продолжительность работы каждого из них составляла всего 4 года. Заметим, что средняя продолжительность жизни пилота ГЛ в настоящее время равна средней продолжительности жизни всех остальных граждан страны. Воздушный транспорт стал одним из наиболее безопасных видов транспорта. Тем не менее, проблемы безопасности движения имеют и в настоящее время особую значимость ввиду того, что число факторов, которые могут обусловливать авиационные происшествия АП, на ВТ значительно больше, чем на других видах транспорта. Однако, прежде чем рассматривать основные виды транспортных происшествий и их причины, приведем определения основных понятий безопасности движения БП. Вначале определим само понятие БП. В ряде публикаций БП определяется как свойство или способность транспортного средства ТС осуществлять перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей. Такое определение нельзя признать вполне корректным, т. В самом деле, при отклонении транспортных процессов от нормы высвобождается громадная энергия, создавая сверхкритические нагрузки на элементы конструкции и людей и приводя к их разрушению и гибели. Поэтому считать безопасность свойством ТС нет оснований. Как же в таком случае определять понятие безопасности перевозок и безопасности полетов, в частности Представляется, что определение этого понятия должно вытекать из рассмотрения транспортной системы ТС как большой сложной системы. В сущности, подобным же образом определяется понятие БП и в Наставлении по производству полетов в гражданской авиации. В этом Наставлении определение безопасности полетов представлено как комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. Следует, однако, отметить, что это определение носит качественный характер. Представление в определении понятия количественной меры его выражения в явном виде, вообще говоря, не является обязательным, но это придает ему более высокую степень определенности и точности интерпретации. Поэтому в течение длительного времени предпринимались попытки разработки такого определения, которое было бы лишено этого недостатка. В настоящее время такое определение существует, и оно получило международное признание в качестве стандарта I Международной организации по стандартизации МОС Ii ii iiI, в частности, рекомендованного I к применению на воздушном транспорте ВТ. Это определение дается в следующем виде. Безопасность состояние, при котором риск вреда персоналу или ущерб ограничены допустимым уровнем. Применительно к безопасности транспортных перевозок это общее определение МОС можно видоизменить следующим образом. Безопасность транспортных операций это показатель эффективности функционирования транспортной системы, характеризующий ее состояние в смысле совершенства и качества функционирования, при котором риск транспортного происшествия или ущерб от риска не превышает допустимого уровня. Здесь требуют доопределения понятия риска и допустимого значения риска в английской терминологии v .