Формирование и развитие транспортно-логистической системы региона : Теория, методология, практика

• Автор: Кизим, Анатолий Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 450 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

1. Транспортнологистическая система в воспроизводственном

процессе

1.1. Роль логистики в обеспечении единства воспроизводственных процессов

1.2. Логистические потоки в системе экономических отношений хозяйствующих субъектов

1.3. Транспортнологистическая система как составное звено воспроизводственного процесса.
1.4. Оценка транспортнологистического звена воспроизводственного процесса посредством мониторинга

2. Методологические основы построения транспортнологистической

системы ТЛС региона

2.1. Формирование транспортного пространства методологический и модельный аспекты

2.2. Механизм функционирования ТЛС региона.
2.3. Экономические характеристики транспорта как основа практического расчета эффективности функционирования ТЛС.
3. Подходы к построению механизма функционирования ТЛС в
условиях информатизации экономических отношений
3.1. Развитие управленческих связей в хозяйствующих субъектах при виртуализации экономических отношений
3.2. Модели формирования и развития ТЛС в условиях виртуализации
3.3. Организационные принципы построения виртуальных процедур в системе экономических отношений субъектов хозяйствования региона
4. Взаимосвязь ТЛС региона и международных цепей поставок в
условиях глобализации экономики.
4.1. Глобализация в логистике и интернационализация транспорта, моделирование международных транспортнологистических систем
4.2. Система международных транспортных коридоров МТК и развитие логистической инфраструктуры региона
4.3. Экономическое обеспечение и экологическое регулирование процессов международных и российских грузоперевозок в ТЛС региона
Заключение
Список использованной литературы


Если в силу тех или иных причин продукт или услуга не в состоянии удовлетворить в заданный период определенную потребность, то они не могут рассматриваться как реальная ценность. Следовательно, действительно полезными, ценными для потребителей продукты становятся только при условии, если количество, время и место их поступления каждый раз соответствуют реально возникающей в них потребности. Более того, индивидуальные клиенты требуют индивидуального подхода. Они ожидают, что продукт будет спроектирован и произведен исходя из имеющейся потребности, а поставка будет осуществляться в соответствии с их производственным графиком, расписанием работы, жизненными планами. Нетрудно заметить, что интеграция в рамках единого бизнеспроцесса поставщиков и потребителей позволяет существенно повысить производительность использования имеющегося потенциала в обоих звеньях воспроизводственной системы за счет увязки планируемых объемов и графиков производства, а также за счет снижения рисков, связанных с трудностями реализации продукции. При этом отпадает необходимость в создании накапливании запасов и затратах на их обслуживание. Исходя из этого можно заключить, что проектирование бизиеспроцессов принесет наибольший эффект только в случае, если объектом проектирования станет вся цепочка взаимосвязей, реализуемых внутри логистических систем 4, с. Таким образом, рассмотрение теоретических представлений о характере и условиях протекания воспроизводственных процессов в современных экономических системах всех уровней должно послужить основой формирования эффективных практических механизмов, обеспечивающих их устойчивое развитие, а учет и адаптация общесистемных свойств к локальным воспроизводственным циклам основой исследования и управления данными процессами. Различные компании и предприятия, предприниматели, работающие как на внутреннем, так и на международном рынках, объединены системой организационноэкономических отношений. Такая система, выполняющая те или иные логистические функции, регулирует отношения участников бизнеспроцессов но вопросам снабжения материальными ресурсами МР, их перемещению, производству и распределению готовой продукции в дистрибьютивных сетях, использованию информации, обеспечению финансами и носит название логистической системы ЛС. Эту задачу можно представить в виде решений, из которых одни имеют стратегическое, а другие оперативное значение. В процессе функционирования логистических систем выделяют мега, макро и микрологистические системы. Следует отметить, что для России и стран СНГ весьма актуальными являются транснациональные логистические системы. Их применение связано с решением таких проблем, как упрощение таможенных процедур перемещения товарноматериальных потоков через границы внедрение и унификация правил и стандартов в технологии перевозок грузов с использованием методов доставки от двери до двери по принципу точно в срок. Макрологистическими являются системы управления товарноматериальными потоками, охватывающие промышленные компании, торговопосреднические, финансовые организации, транспортноэкспедиторские фирмы в разных регионах одной страны, а также транснациональные, трансконтинентальные корпорации в разных странах. Макрологистическая система формирует определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран, поэтому соблюдение различными государствами международных соглашений в области экономики и права позволит более полно реализовать принципы логистики. Виды логистических систем на уровне макрологистики представлены на рис. Логистические системы, в которых товарноматериальный поток перемещается непосредственно от компаниипроизводителя к потребителю, минуя посредников, получили название логистических систем с прямыми связями. Логистические системы, в которых товарноматериальный поток перемещается от компаниипроизводителя к потребителю при помощи посредников, называют эшелонированными логистическими системами. Логистические системы, в которых товарноматериальный поток перемещается от компаниипроизводителя к потребителю как напрямую, так и через посредников, называют гибкими логистическими системами. Рисунок 1.