Экономическая оценка развития системы мультимодальных контейнерных перевозок в международном сообщении

• Автор: Шанайца, Павел Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 160 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
СОВРЕМЕННЫЕ МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.1. Анализ объемов и основные принципы организации обслуживания международных контейнеропотоков
1.2. Основные тенденции развития контейнерных перевозок в России
1.3. Анализ выполненных исследований и практической деятельности по развитию организационных форм перевозок грузов в контейнерах
ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ
ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ФОРМ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
2.1. Анализ российских международных контейнеропотоков
2.2. Характеристика логистических возможностей Самскип и ТрансКонтейнер ОАО РЖД
2.3. Определение полигона создания сквозной транспортной
2.4. Общие методические положения исследования логистики контейнерного сервиса Самскип Трансконтейнер ОАО РЖД
2.5. Основные положения оценки эффективности инвестиционных проектов
ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ
з
ГЛАВА З
ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ ВАРИАНТОВ КОНТЕЙНЕРНОГО СЕРВИСА
3.1. Исходные данные вариантов контейнерного сервиса
3.2. Описательные модели вариантов контейнерного сервиса
3.3. Разработка математической модели исследования вариантов контейнерного сервиса
3.4. Разработка вычислительного аппарата моделирования вариантов контейнерного сервиса
ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОСТАВКИ КОНТЕЙНЕРОВ РАЗЛИЧНЫМИ ВАРИАНТАМИ В СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ
4.1. Техникоэкономические предпосылки моделирования технологии доставки контейнеров
4.2. Определение экономических показателей оценки эффективности вариантов доставки контейнеров
4.3. Сравнительные расчеты экономической эффективности доставки контейнеров и анализ полученных результатов
4.4. Оценка эффективности инвестиционного проекта и участия в нем
ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


ТЕи, в г. Наибольший объем контейнерных перевозок сегодня приходится на морской транспорт. Это прежде всего связано с мировой потребностью межконтинентального товародвижения. Развитие портовых мощностей по обработке контейнеров в настоящее время опережает рост объемов морских контейнерных перевозок. Ожидается, что в ближайшем будущем сохранится тенденция к увеличению контейнерного флота за счет пополнения судами повышенной вместимости. Будут создаваться и укрепляться глобальные портовые центры, которые будут расположены в основных стратегических пунктах маршрута грузопотока на плече Азия Европа, Европа Северная Америка, Европа Южная Америка, Азия Северная и Южная Америка, для обслуживания международной торговли на наиболее загруженных маршрутах. Такие порты будут развиваться в странах Северной и ЮгоВосточной Азии, Океании, на побережье Персидского залива, СевероВосточной Европы, Средиземноморья, в Индии и Восточной Африке, на восточном побережье Северной Америки, в регионах Карибского моря, в Южной Африке, на Западных побережьях Северной и Южной Америки. Структура межконтинентального контейнеропотока представлена в табл. Таблица 1. Основные направления Доля, , млн. Динамика переработки контейнеров в крупнейших морских портах представлена в табл. Таблица 1. Порты г. ДжойяТауро зооо Тайчунь ИЗО . Специалисты отмечают, что состав мирового флота по типам судов в последние годы остается довольно стабильным. Большую часть тоннажа около составляют специализированные суда для перевозки грузов насыпью или навалом. Суда универсального типа составляют около тоннажа, а контейнеровозы 7. В то же время контейнерный флот быстро растет. Его грузовместимость, выраженная в стандартных футовых контейнерах за последние 5 лет увеличилась в 1,5 раза до 3,5 млн. Активно разрабатывается проект создания специализированных судовконтейнеровозов длиной 0 м. По мнению специалистов, в перспективе к г. В ближайшей перспективе в морском транспорте большое распространение будут иметь контейнерные суда с системой поставки точно в срок, поскольку 23 доставок в международных перевозках осуществляется на условиях от двери к двери. Компании постепенно перестраиваются на транспортировку контейнеров судами большей вместимостью табл. В табл. ТЕи. В г. , выведено из эксплуатации 0 , в г. Общий прирост флота в гг. . Таблица 1. Контейнеровместимость флота крупнейших компанийлинейных операторов по состоянию на начало года ТЕи в тыс. Суда Суда в г. в г. СМА в г. в г. К i в г. И. i в г. i ii в г. в г. НММ i в г. в г. i в г. i в г. в г. I в г. в г. i в г. Продолжение табл. I в г. ii в г. I1 в г. в г. Итого крупнейших операторов 4. Всего мировой контейнерный флот 7. В середине года действующий парк морских контейнеров составлял ,3 млн. ТЕ как принадлежащие судовладельцам, так и арендованные, что в два раза превышало количество контейнеров в году. К г. ТЕи. Оборот каждого ТЕ в гружном состоянии в г. Всего в мире в год производится 1,6 млн. ТЕ, в т. Высокие темпы развития мировой торговли и, особенно, готовой продукцией, стремление снизить ее себестоимость, транспортную составляющую в конечной цене товара, объективно заставляли создавать и внедрять новые перевозочные технологии. Этим объясняется развитие контейнерных перевозок, создание новых типов контейнеров, которые бы по своим технологическим параметрам удовлетворяли спрос грузоотправителя, специализированных судов, специальной перегрузочной техники и др. Контейнерные перевозки в мире получили стремительное развитие между теми регионами, в которых либо отмечался значительный рост производства готовой продукции контейнеропригодных грузов, например, Китай, страны ЮВА, либо росло потребление таких товаров европейские страны, США. Во многих странах мира например, в КНР, в Республике Корея, в транзитных странах Ближнего Востока и др.