Экономический механизм стратегического управления угольной отраслью в составе ТЭК для обеспечения энергетической безопасности России

• Автор: Засько, Юрий Евгеньевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 341 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение .
Глава 1. Состав и структура топливноэнергетического комплекса
ТЭК России
1.1. Значимость ТЭК в экономике страны
1.2. Состав и характеристика естественных монополий
1.3. Роль угольной отрасли в составе естественных
монополий ТЭК и ее влияние на обеспечение энергетической безопасности страны.
Выводы по главе.
Глава 2. Обоснование перспективы развития угольной отрасли в
топливноэнергетическом комплексе ТЭК России
2.1. Стратегия развития угольной отрасли, обеспечивающая энергетическую безопасность России на прогнозный
период.
2.2. Обоснование методов эффективного развития угольной
отрасли промышленности на перспективу
2.3. Ожидаемая экономическая эффективность реализации
проекта стратегии развития угольной отрасли
2.4. Оценка факторов, влияющих на конкурентоспособность
угольной отрасли
Выводы по главе
Глава 3. Экономические риски обеспечения роста доли угля в
энергетическом балансе России.
3.1. Источники рисков прогнозного энергетического
обеспечения страны и их систематизация
3.2. Установление вероятностей рисков добычи, переработки
4 и поставок необходимого количества энергетических
углей для энергообеспечения страны и их вероятной цены
Щ Стр.
3.3. Комплексная количественная экономическая оценка
рисков обеспечения РФ энергетическим углем
3.4. Управление рисками стратегии обеспечения страны необходимыми объемами энергетических углей
Выводы по главе.
Г лава 4. Концепция повышения эффективности
функционирования смежных отраслей топливноэнергетического комплекса России.
4.1. Обоснование структурных изменений в электроэнергетике.
4.2. Структурная реформа в газовой отрасли
4.3. Структура управления нефте и газопроводным транспортом.
4.4. Анализ целесообразности использования разработанных
концепций повышения эффективности
функционирования ТЭК России
Выводы по главе.
Глава 5. Разработка экономикоматематической модели обоснования оптимальной структуры топливноэнергетического баланса России
5.1. Теоретические основы модели Леонтьева и балансового метода в экономических исследованиях
5.2. Экономикоматематическая модель обоснования оптимальной структуры топливноэнергетического
баланса России.
5.3. Апробация экономикоматематической модели при обосновании оптимальной структуры топливно
4 энергетического баланса Тульского региона
5.4. Методика разработки стратегии управления угольной
отраслью в составе ТЭК
Выводы по главе
Заключение.
Приложения .
Литература


В то же время привлечение инвестиций связано с источниками финансирования. Здесь может быть ипотека, партнерство российских и зарубежных компаний или финансирование компаний зарубежными банками. Вероятно механизм ипотечных операций под залог целых компаний в целях получения зарубежных кредитов для разработки одного месторождения, судя по многолетней практике, не реален. В активе остаются партнерство и зарубежные банки, но вместе с тем, возникает вопрос правового и конкурентного обеспечения интересов инвесторов и заемщиков. В этом случае наиболее подходящим механизмом, удовлетворяющим заинтересованные стороны, исходя из международной меры, является соглашение о разделе продукции СРП. Обеспечение внутренних потребностей РФ в энергоресурсах и сохранение ее экспортного потенциала специалисты связывают с шельфами наших морей Сахалине, Арктике, Каспии, где без СРП такие крупномасштабные объемы работ не освоить. СРП можно поднять до уровня рентабельных большинство ранее убыточных объектов и тем самым продлить жизненный ЦИКЛ эксплуатируемым месторождениям полезных ископаемых. Строго говоря, СРП является универсальным механизмом, формирующим инвестиционный климат. Его можно использовать для функционирующих и новых проектов, предназначенных для освоения богатых и бедных месторождений. Использование СРП позволяет развивать так называемые смежные отрасли металлургию, машиностроение, химию, сельскохозяйственную и др. Для электроэнергетики основными проблемными вопросами, помимо ценообразования, являются техникоэкономические проблемы в части, относящейся к производственному и экономическому потенциалу, его физическому и моральному старению. Весьма важной проблемной задачей следует считать осуществление организационноуправленческих преобразований, касающихся вариантов формирования вертикальноинтегрированных региональных энергосистем, зональных вертикальноинтегрированных компаний, конкурентной модели электроэнергетики. Газо нефтепроводный транспорт, подобно другим естественным монополиям, тоже имеет массу накопленных нерешенных проблем. Первостепенной является недостаток денежных средств, необходимых для поддержания технического состояния, модернизации и развития мощностей системы магистральных нефтепроводов СМИ, потому что ухудшающееся техническое состояние транспортных коммуникаций энергоносителей приводит к снижению грузооборота, а это влечет за собой рост тарифов на транспортировку и снижение возможностей развития добычи нефти. Железнодорожный транспорт, представляющий собой монолитную, вертикальноинтегрированную и унитарную систему, в которой управление долгое время осуществлялось централизованно во всех сферах деятельности, включая ведомственную социальную инфраструктуру, прочно удерживал и удерживает за собой ключевые роли политического административного и хозяйственного управления уникальной транспортной системой. Занимая исключительно монопольное положение в хозяйственной структуре страны, железнодорожный транспорт под руководством МПС России устойчиво развивался особенно в г. Однако это развитие осуществлялось главным образом за счет опережающего удорожания услуг железнодорожного транспорта и эксплуатации своего монопольного положения. Такое удорожание привело к экономической дезинтеграции восточных и западных районов страны, активно препятствуя развитию внутренней и внешней торговохозяйственной деятельности России, одновременно усиливая остроту кумулятивного нарастания проблем в финансовой сфере, тарифной ценовой политике грузовых и пассажирских перевозок, увеличении убыточных сфер деятельности, ухудшении состояния основных средств и инвестиционной политике, увеличении задолженностей, отсутствии достаточного уровня внутриотраслевой и межотраслевой конкуренции, осложнении взаимоотношений с энергетикой и др. Ретроспективный анализ динамики основных показателей топливноэнергетического комплекса и его структура показывает, если принять ТЭР всего за 0, уголь составляет , газ ,5, мазут 2,8 и прочие энергоресурсы ,7. Как видно из рисунка 1.