Экономическое обоснование развития локомотивного хозяйства железнодорожных дорог

• Автор: Левкина, Ирина Робертовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с. : ил.

Введение
ГЛАВА 1. Анализ эффективности деятельности локомотивного хозяйства в условиях реформирования отрасли

1.1. Характеристика ремонтноэксплуатационной базы локомотивного

хозяйства и основные направления совершенствования парка тягового подвижного состава

1.2. Анализ состояния и эффективности использования основных средств локомотивного хозяйства

. 1.3. Анализ объемных и качественных показателей работы локомотивного хозяйства.

ГЛАВА 2. Методология оценки и управления риском внеплановых ремонтов как критерия выбора эффективной инвестиционной политики в локомотивном хозяйстве.
2.1. Исследование влияния состояния основных средств на динамику изменения количественных, качественных и финансовых показателей

работы локомотивного хозяйства.

2.2. Основные критерии выбора эффективной инвестиционной политики при реализации программы совершенствования материальнотехнической базы локомотивного хозяйства.
2.3. Основные положения методики оценки риска внеплановых ремонтов тягового подвижного состава локомотивного
хозяйства.
2.4. Оценка риска внеплановых ремонтов тягового подвижного состава локомотивного хозяйства по сериям локомотивов железной дороги
ГЛАВА 3. Методические основы формирования оптимальной инвестиционной политики в локомотивном хозяйстве железных дорог с учетом риска внеплановых ремонтов и оценка экономической эффективности ее
реализации
3.1. Проблемы развития инвестиционной деятельности в локомотивном хозяйстве
3.2. Оценка экономической эффективности реализации программы модернизации локомотивного парка с учтом риска внеплановых ремонтов
3.3. Оценка экономической эффективности реализации программы обновления локомотивного парка с учтом риска внеплановых ремонтов.
Заключение
Список литературы


Практическая значимость работы состоит в том, что ее рекомендации и выводы могут быть широко использованы в различных структурных подразделениях железнодорожного транспорта для активизации инвестиционной и инновационной деятельности с целью совершенствования или обновления материальнотехнической базы. Внедрение. Основные предложения работы были внедрены в локомотивном хозяйстве Московской железной дороги. По данному факту имеется справка о внедрении. Реализация и апробация работы. Москва, . Диссертационная работа состоит из трех глав. В нерпой главе характеризуется функционирование локомотивного хозяйства в условиях реформирования железнодорожной отрасли, определяется его роль в обеспечении транспортного обслуживания грузовладельцев и поддержании конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг. Рассматриваются основные функции и задачи локомотивного хозяйства в структуре перевозочного процесса. Проводится анализ текущего состояния основных производственных фондов грузового хозяйства на примере Московской железной дороги и в целом по сети. Во второй главе проводится анализ влияния состояния тягового подвижного состава на объемные и качественные показатели работы локомотивного хозяйства на примере Московской железной дороги, а также разрабатывается методология выявления и оценки риска внеплановых ремонтов тягового подвижного состава. На основе полученных результатов исследования разрабатывается модель принятия решения о выборе оптимальной инвестиционной политики для совершенствования тягового подвижного состава локомотивного хозяйства с учетом риска внеплановых ремонтов, позволяющая прогнозировать и учитывать возможные внеплановые ремонты с цслыо обоснования выбора критичных серий локомотивов, требующих модернизации или замены. В треп. ГЛАВА 1. Характеристика рс. Для выполнения пассажирских и грузовых перевозок железнодорожный транспорт располагает мощной материальнотехнической базой. В нее входят путь и подвижной состав, устройства энергоснабжения, сигнализации и связи, машины и оборудование, основные фонды социальной сферы. Подвижной состав, главным образом локомотивы и вагоны, составляет более , основных производственных средств. На железных дорогах сети средний СР и текущие ремонты ТР3 проводятся в базовых локомотивных и 5 ремонтных депо, а так же на заводах Желдорреммаш и промышленности. Текущие ремонты по циклу ТР2 и специальному регламенту ТРС проводятся более чем в 0 локомотивных депо. Сетевой уровень использования цехов ТР3, среднего ремонта СР электровозов и тепловозов в настоящее время составляет , Уровень загрузки цехов ТР2 электровозов составляет около , тепловозов около . Текущие ремонты ТР1 и техническое обслуживание ТО3 электровозов и тепловозов, как правило, выполняются по депо приписки. Загрузка цехов ТР1, ТО3 электровозов по сети в настоящее время составляет около , тепловозов около , В то же время в депо ТР1, ТО3 производится с расцепкой локомотивов изза недостаточной длины ремонтных позиций. Локомотивы грузовые и пассажирские, эксплуатируемые на сети железных дорог России, построены по техническим требованиям х х годов и относятся к подвижному составу старого поколения с недостаточным уровнем надежности. Этот подвижной состав оснащен коллекторными тяговыми двигателями с опорноосевой подвеской, контакторным ступенчатым регулированием напряжения тяговых двигателей, системой вентиляции без регулирования расхода воздуха, без устройств технической диагностики и современных микропроцессорных систем управления. Техникоэкономические параметры локомотивов не отвечают современным требованиям и вызывают повышенные затраты при эксплуатации. В инвентарном парке локомотивов значительная их часть полностью выработала свой ресурс и требует обновления. По состоянию на г. ВЛМ, ВЛ, ВЛ8 1,6 от общего количества грузовых электровозов постоянного тока, и грузовые электровозы переменного тока ВЛбОк, 2ВЛ ,6 от общего количества грузовых электровозов переменного тока. Выработали установленный срок службы электровозов ВЛК и 0 электровозов двойного питания ВЛ. В целом по сети на г. При нормативном списании тягового подвижного состава остаток парка на конец г.