Обоснование плановых решений в маркетинговой деятельности морских судоходных компаний

• Автор: Тимченко, Глеб Анатольевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 157 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. МАРКЕТИНГОВАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ

1.1. Анализ современного состояния морского торгового флота 7 России и тенденций его развития
1.2. Маркетинг как сфера управленческой деятельности и ее особенности в транспортной отрасли

1.3. Краткий обзор научных разработок по вопросам маркетинговой деятельности

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ БАЗА ПРИНЯТИЯ ПЛАНОВЫХ РЕШЕНИЙ В СИСТЕМЕ МАРКЕТИНГОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНСОТИ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ

2.1. Системный подход к организации маркетинговой деятельности судоходных компаний

2.2. Научнометодические основы анализа маркетинговой деятельности судоходных компаний

2.3. Методика оценки конкурентоспособности судоходных компаний

2.4. Моделирование при стратегическом планировании и выборе маркетинговой тактики судоходных компаний
ГЛАВА 3. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА МЕТОДИК СТРАТЕГИЧЕСКОГО И ТАКТИЧЕСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ
3.1. Информационная база маркетинговой системы судоходных 6 компаний
3.2. Экспериментальные расчеты по методическим 7 положениям анализа фрахтового рынка
3.3 Экспериментальные расчеты по модели стратегического
планирования
3.4. Экспериментальные расчеты по модели тактического 0 планирования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Динамика количественного состава морских судов торгового флота России1 за последние годы представлена в таблице 1. Данные показывают, что на конец года суммарное количество судов морского флота России составляло единиц ,3 тыс. Причем наибольший удельный вес из этого числа приходится на рыболовные суда , суда под перевозку генеральных грузов и нефтеналивной флот 8. Далее идут прочие суда 8 и буксиры 7. Доля остального флота не превышает 3. Статистический сборник Основные показатели транспортной деятельности в России, . Таблица 1. Число ед. Дедвейт тыс. Число ед. Дедвейт тыс. Число ед. Дедвейт тыс. Количественный состав флота морских пароходств России2 по состоянию на года характеризует таблица 1. Судоходство, , 9. Таблица 1. Как видно из таблицы на начало года наибольшее количество балансового флота находилось в Дальневосточном единицы и Новороссийском единиц пароходствах. Далее идут Северное единиц и Мурманское пароходства единиц. Всего под российским флагом работало 9 судов. Наименьшее число отечественных судов находилось в распоряжении Арктического и Камчатского 3 единицы пароходств. Причем больше всего тоннажа иод удобным флагом находится в ОАО Совкомфлот единиц и в Новороссийском пароходстве единиц. В течение текущего года также происходило списание и пополнение тоннажа. К настоящему времени уже не существует Балтийского пароходства, нет ни одного судна на балансе Камчатского пароходства, флот Сахалинского пароходства сократился на , Новороссийского на , Северного и Приморского на . В целом, за последние годы число судов, работающих под российским флагом, сократилось более чем в 4 раза. Причем, как уже отмечалось, в их составе осталось не более 0 судов общим дедвейтом ,3 тыс. В основном это старые суда, средний возраст которых превысил лет, тогда как в большинстве зарубежных стран он равен годам. Динамика количественного изменения флота российских пароходств за последние годы представлена на рис. Рис. Морские вести России, , . Как известно, основой деятельности любой судоходной компании является грузовая база. В мировой практике никто не строит дорогостоящие суда, не определив и не закрепив, по крайней мере, протоколами их потенциально возможную грузовую базу. При ранее существовавшей монополии внешней торговли неотъемлемой ее частью были фрахтовые операции, которые контролировались, координировались и отслеживались соответствующими государственными структурами. Взаимоотношения сторон грузовладельцевфрахтователей и судовладельцевперевозчиков регламентировались внутренними законодательными актами и ведомственными соглашениями внешнеторговые сделки заключались с учетом максимального использования в перевозках национального тоннажа, и это было нормой. С распадом СССР рынок транспортных услуг в России стал практически полностью открытым. При этом принятые в стране транспортные условия поставок товаров СИФ, ФОБ перестали действовать. У экспортеров и импортеров грузов в связи с тяжелым экономическим положением отсутствовали оборотные средства на транспортные расходы. Российские перевозчики при кризисном состоянии флота и существующей налоговой политике в стране не смогли стать конкурентоспособными. Государственная поддержка не была оказана. В этих условиях рынок транспортных услуг в России был захвачен иностранными компаниями, что привело к потере отечественной грузовой базы. Динамика перевозок грузов, освоенных флотом России за последние годы, представлена на рис. Рис. Сегодня внешнеторговые перевозки грузов российским флотом сократились почти вчетверо с ,1 млн. Оказались потерянными перевозки импортного зерна и сахалинской нефти. Например, в г. Новороссийск вывезено ,9 млн. СИФ с участием флота ОАО Новошип не вывезено ни одной тонны. Перевозки нефтегрузов российских экспортеров осуществляются на танкерах Греции, Мальты, Италии, Швеции, Турции и иных стран. В настоящее время, несмотря на возрастающие объемы экспорта российских грузов особенно наливных, доходов Новороссийское пароходство получает от перевозок грузов между иностранными портами. Морской флот , 6, .