Комплексная экономическая оценка закупочной и сбытовой деятельности российских железных дорог с использованием информационных технологий

• Автор: Ефремов, Андрей Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 149 с. : ил.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. Современное состояние и развитие транспортной логистики на Российских железных дорогах
1.1. Исследование взаимодействия транспортного рынка в условиях реформирования железнодорожного транспорта.
1.2. Анализ основных положений теории и методологии логистики закупок и продаж для ОАО РЖД

1.3. Особенности применения положений концепций логистики сбыта и

снабжения на железнодорожном транспорте.

1.4 Особенности реализации положений концепций логистики сбыта и

снабжения на железнодорожном транспорте.

ГЛАВА 2. Разработка научного инструмента оценки и формирования бизнес отношений с клиентамипартнерами

2.1 Применение систем линейных рекуррентных уравнений с постоянными коэффициентами

2.1.1 Специфика применения рекуррентных уравнений в качестве
моделей экономических процессов и их определения
2.1.2 Получение решения матричного рекуррентного однородного
уравнения.
2.1.3 Получение решения матричного рекуррентного неоднородного
уравнения.
2.2. Постановка экономикоматематической задачи
2.2.1. Экономикоматематические модели
2.2.2 Получение рекуррентных уравнений деловой игры
2.2.3 Нахождение положения равновесия деловой игры.
2.2.4 Решение уравнений деловой игры.
2.2.5 Исследование устойчивости уравнений деловой игры.
2.3. Положения для постановки обобщенной задачи.
2.4. Постановка алгоритма обобщенной задачи.
ГЛАВА 3. Практическое использование инструментария для
проведения исследования и формирования бизнес отношений
3.1 Основы разработки логистической информационной системы
ЗакупкиСбыт на базе системы 3.
3.2. Формализация жизненного цикла процесса закупок МПЗ в ОАО
3.3. Технология ведения централизованной нормативносправочной
информации в системе
3.4. Определение хранилища бизнесинформации
3.5. Расчет конкретного числового примера .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


На железнодорожном транспорте такие функции призваны поддерживать Электронная торговая площадка транспортных услуг ЭТП ТУ, Система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ЭТРАН и др. Первый вид систем системы подбора грузоперевозок. Они представляют собой базу данных клиентских заявок на перевозки, существующих в реальном времени. Например в Европе к таким системам можно отнести Франция, Vi Бельгия, СТС Швейцария, Великобритания, Франция. В России на уровне транспортного комплекса страны пока нет единой информационной системы по перевозкам грузов, можно говорить лишь о попытках создать подобные, но в части автоперевозок. У промышленных и транспортных предприятий все большую популярность завоевывают системы, задача которых повышение эффективности логистики. В данном случае она понимается как универсальный механизм, охватывающий все вопросы, возникающие при построении цепочек поставок и прохождения грузов. Такие системы получили название i системы управления цепочками поставок. Несомненно, системы управления цепочками поставок с участием экспедиторов служат ключом к повышению рентабельности перевозок. можно определить, как взаимодействие двух субъектов, между которыми перераспределяется товар, или как сам процесс передачи товара от одного контрагента к другому. С применением этой технологии связано решение задач бизнеса, в том числе и транспортного. Реализуя концепцию управления цепочками поставок, отечественные компании, как показывает практика, ограничиваются в лучшем случае работой с электронной торговозакупочной площадкой. В ОАО РЖД, как было отмечено выше, также реализована концепция электронной торговой площадки, которая, безусловно, должна быть скоординирована и увязана с аналогичными системами участников грузовых перевозок и собственно клиентов. К сожалению, в настоящее время, несмотря на то, что основной целью участников рынка является наиболее эффективная и малозатратная доставка грузов от производителя к потребителю, их экономические интересы на различных этапах вступают в противоречие. Исходя из этого, можно констатировать, что при достаточно жестком регулировании тарифов на перевозки со стороны государства возникает стремление получить дополнительную прибыль за счет другого участника перевозок. При такой постановке вопроса каждый из участников перевозочного процесса пытается самостоятельно осуществить планирование за счет ущемления государственных интересов и своих коммерческих партнеров, что приводит в конечном счете к финансовым потерям участников логистической цепочки отношений. Для описания логистических процедур, разработки механизма оценки бизнесотношений по логистическим цепям следует, на наш взгляд, провести анализ бизнеспонятий. Знакомясь с терминологией в этой области, необходимо учитывать особенности и традиции, сложившиеся в разных отраслях экономики, включая специфику работы российских железных дорог, а также национальные особенности ведения хозяйства. За рубежом сфера деятельности по обеспечению фирмыпроизводителя или торговой компании необходимыми видами материальных ресурсов принято называть i закупкиуправление закупками снабжением 3. Эта же область производственной деятельности в отечественной практике до сих пор называется материальнотехническим снабжением обеспечением ,,,,,,,. На предприятиях оптовой торговли в отечественной плановой экономике довольно длительное время использовался термин товароснабжение. Однако в последние годы большое число российских ученых и специалистов по логистике вышедших в основном из сферы снабжения стали определять эту область как закупочную логистику ,,,,. В структуре большей части российских торговых компаний имеются отделы службы закупок. Дело, конечно, не в названии, а в том, что в развивающейся по рыночному пути российской экономике изменился сам характер обеспечения предприятий от жестко централизованного, фондируемого снабжения к свободной оптовой торговле.