Выбор стратегии авиапредприятия в условиях стохастичности рынка услуг (товаров)

• Автор: Мелетиев, Андрей Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 252 с. : ил.

Для определения цены продажи произведенной авиатранспортной услуги на рынке, при которой потери Ри будут минимальными, необходимо опираться на статистический подход к рассматриваемой проблеме, а поэтому, в конечном счете, итоговой целью задач такого рода, как уже говорилось в п. Цтп, каковой является ее плотность распределения вероятностей ЖЦт 1П. Второй информационный поток, как уже говорилось выше, включает в себя информацию о результатах деятельности самого авиапредприятия на рынке авиатранспортных услуг, т. П. Совершенно очевидно, что величина названных доходов прибыли представляет собой случайную величину, а поэтому ее наиболее общей характеристикой будет выступать плотность распределения вероятностей этого дохода прибыли, т. П. Здесь потери Рха связаны с тремя моментами. Вопервых, поставляемая информация может являться неполной для описания состояния авиапредприятия на рынке, вовторых, она может быть ненужной при принятии управленческого решения и, наконец, втретьих, она может быть недостоверной, в то же время ЛПР она будет трактоваться как достоверная. Третий информационный поток, представляющий собой набор информационных параметров о рынке авиатранспортных услуг, подвержен тем же проблемам, как и второй ИП. Цпр, за которую покупатели могут купить произведенную авиатранспортную услугу, представляющую собой случайную функцию времени, ее описание, как и в первом ИП, требует статистического подхода. Игнорирование этого факта порождает неизбежные потери в доходах авиапредприятия Ри. Общие потери, присущие третьему ИП, очевидно, будут равны Л,зЛЛш Обратим внимание, что именно информация, содержащаяся в третьем ИП, является источником прогноза состояния рынка авиатранспортных услуг и именно это представляет непосредственный интерес для ЛПР. В связи со сказанным необходимо стремиться к определению наиболее общей статистической характеристикой рассматриваемой случайной величины Цпр к ее плотности распределения вероятностей ЩЦф. Что касается четвертого ИП, то он в силу своей достаточной очевидности в какихлибо дополнительных комментариях не нуждается. Возникающие при этом возможные потери будем обозначать Ри4. Таким образом, уже на самом первом этапе управления авиапредприятия, т. Ри . Общая схема управления авиапредприятием представлена на рис. Перейдем к рассмотрению потерь, которые несет авиапредприятие вследствие неудачных и ошибочных решений, принимаемых ЛПР, а также потерь, связанных с несовершенством организационной структуры предприятия. Рис. В рамках этого прогноза ЛПР, прежде всего, выбирает стратегию деятельности авиапредприятия на этом рынке. Набор стратегий, в конечном счете, сводится к формулированию некоторой целевой функции, включающей в себя сочетание качества производимой авиатранспортной услуги, времени и затрат на ее производство. В отдельных случаях выбор стратегии может быть связан с некоторыми локальными сиюминутными ситуациями на рынке. Однако во всех случаях неудачный или ошибочный выбор стратегии авиапредприятия приводит к неизбежным дополнительным потерям, которые можно было бы избежать, выбрав, в рамках заданного критерия, наилучшую из возможных стратегий рис. Выбранная стратегия требует от ЛПР распределения имеющегося у него ресурса материального, финансового, временного и ресурса качества между структурными подразделениями, а если требуется, то и организационной перестройки с образованием новых и реорганизации имеющихся структур, естественно с распределением названного ресурса в рамках новой организационной структуры. В этом случае также неудачное распределение ресурсов приводит к дополнительным потерям рис. Следующий шаг состоит в выборе ЛПР необходимого управленческого решения. Опираясь на имеющийся прогноз, в рамках выбранной стратегии ЛПР имеет возможность выбрать одно из некоторого числа возможных управленческих решений. В идеале при полной и достоверной информации идеально сформулированный прогноз был бы абсолютно достоверен, что дало бы возможность лицу, принимающему решение, выбрать единственное наилучшее оптимальное в рамках выбранного критерия управленческое решение. Естественно, что такая идеализированная ситуация не реальна, а поэтому авиапредприятие несет потери вследствие выбора решения, отличного от оптимального рис. Рис.