Влияние сезонной неравномерности грузовых перевозок на текущие затраты железных дорог

• Автор: Баранчеев, Михаил Олегович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 165 с. : ил.

Содержание
Введение
1. Методы анализа внутригодовых колебаний работы железнодорожного транспорта и условий их определяющих
1.1 .Обзор научных работ по проблеме неравномерности перевозок на железнодорожном транспорте .
1.2. Виды неравномерности перевозок, причины е возникновения и влияния на работу железных дорог в современных условиях.
1.3. Методы количественной оценки неравномерности перевозок
на железнодорожном транспорте.
Выводы по первой главе
2. Методы исследования и моделирования неравномерности
грузовых перевозок.
2.1. Методика исследования внутригодовых колебаний
2.2.Итеративный метод расчета сезонного компонента
Выводы по второй главе
3. Экономикостатистическое исследование неравномерности перевозок
на дорогах Сибири
3.1. Внутригодовая неравномерность отправления грузов.
3.2. Внутригодовая неравномерность отправления отдельных грузов
3.3. Внутригодовая неравномерность погрузки по типам вагонов
3.4. Внутримесячная неравномерность погрузки грузов.
3.5. Неравномерность выгрузки грузов
3.6. Месячные колебания средней дальности перевозки грузов, грузооборота и рабочего парка вагонов.
3.7. Прогнозирование внутригодовых колебаний с применением
экономикостатистических моделей прогноза
Выводы по третьей главе
4. Методика экономической оценки неравномерности перевозок.
4.1. Основы оценки влияния неравномерности грузовых перевозок на себестоимость грузовых перевозок
и текущие затраты
4.2. Методика оценки влияния неравномерности перевозок на независящие расходы
4.3. Методика оценки влияния неравномерности перевозок
на зависящие расходы.
4.4. Методика оценки удельных единовременных и приведенных
затрат, вызванных неравномерностью перевозок
Выводы по четвертой главе
Заключение.
Список использованных источников


К числу первых работ по исследованию неравномерности перевозок в послевоенный период относятся труды профессора . . Смехова 6, предложившего методику разработки прогрессивных планов ритмичной работы станций и подъездных путей промышленных предприятий, а также графика движения поездов с учетом не только пропускных способностей участков и станций, но и технического оснащения подъездных путей. В.В. Неравномерность перевозок он предложил оценивать с помощью такого показателя как коэффициент размаха. Научными сотрудниками Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта профессором В. К. Бешкето, Ф. У. Грушевским и другими исследованы причины возникновения неравномерности в работе бывшей Томской и ЗападноСибирской железных дорог. Ф.У. Грушевским была защищена диссертации по проблеме обеспечения равномерности выгрузки. В.К. Бешкето предложено организовывать специализированные базы централизованной выгрузки для снижения потерь от неравномерности грузовой работы в крупных узлах. Ряд исследований посвящался предложениям по смягчению колебаний в грузовой работе дорог и отделений в связи с переходом предприятий на прерывную рабочую неделю с двумя выходными днями. При этом не учитывались особенности течения производственных процессов железнодорожного транспорта массовый их характер, влияние случайных факторов и т. Вероятностный аппарат исследования неравномерности эксплуатационной работы железных дорог стал интенсивно применяться отечественными учеными, начиная с пятидесятых годов. До года типичным было отрицание влияние случайных факторов на неравномерность перевозок. Считалось, что . С середины пятидесятых годов в специальной литературе стали появляться первые сообщения о результатах исследований неравномерности с применением вероятностных методов. А.Д. Каретниковым и . . Воробьевым была исследована неравномерность движения на железнодорожных линиях на основе методов теории вероятностей и математической статистики. Исследование позволило им классифицировать неравномерность по уровню колебаний и выработать ряд ценных предложений для совершенствования графика движения поездов . В 5В году В. И. Дмитриев завершил работу по обоснованию резервов парка вагонов для покрытия суточной неравномерности прибытия порожних вагонов к местам загрузки. Для определения величин резервного парка вагонов он применял коэффициент вариации. Позднее эту закономерность подтвердил М. А. Александров на примере углепогрузочных станций, для которых было также установлено, что распределение суточного поступления порожних вагонов описывается нормальным законом 7. Однако, недостаточное развитие математического аппарата в то время не позволило ученым дать полное количественное описание указанных ими зависимостей. Фундаментальное исследование закономерностей суточной неравномерности движения выполнил А. К. Угрюмов. Им была защищена докторская диссертация и написана монография по влиянию неравномерности движения на эксплуатацию железных дорог. А.К. Угрюмов является самым известным ученым, который исследовал эту проблему. На основе более тысяч наблюдений по стыковым станциям железных дорог Сибири и Урала им были установлены устойчивость суточных колебаний вагонопотоков, а также соответствие этих отклонений нормальному закону распределения 4, 5. Закономерности установленные автором, получили широкое применение у практических работников и в научноисследовательских организациях. Такие же исследования были проведены В. М. Акулиничевым, П. С. Грунтовым, В. Н. Кустовым, П. А. Курносенко, Е. М. Лисенковым и другими учеными 6, , , , . Внутригодовые колебания погрузки и выгрузки на грузовых пунктах с различными объемами работы исследовались Н. И. Федотовым и показали, что частота суточных колебаний количества вагонов соответствует следующем законам распределения нормальному при значительных объемах грузовых операциях, Пуассона при малых объемах грузовых операций менее четырех вагонов в сутки 9. Обстоятельное изучение суточных колебаний отправления и прибытия вагонов на промежуточных станциях было выполнено . . Мининым.