Формирование системы транспортно-экспедиционного обслуживания в современной России

• Автор: Степанов, Алексей Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 335 с. : ил.

Содержание
Содержание
Введение

РАЗДЕЛ 1. Анализ современного состояния транспортного комплекса России

1.1. Объем и структура перевозок.

1.2. Транспортная инфраструктура.

1.3. Технические средства транспорта.

1.4.Формы и методы транспортноэкспедиционного обслуживания

Выводы по разделу 1.

РАЗДЕЛ II. Формирование спроса на транспортноэкспедиционное обслуживание

2.1. Спрос как фактор развития системы транспортноэкспедиционного обслуживания.

2.2. Формирование рынка транспортноэкспедиционных услуг
. Управление гранспортноэкспсдиционным обслуживанием на основе клиентоориентированной стратегии.
Выводы по разделу II
РАЗДЕЛ III. Теоретические основы формирования системы
маркетингового управления транспортноэкспедиционным обслуживанием
3.1. Маркетинговые характеристики транспортноэкспедиционных услуг.
3.2. Методология формирования системы маркетингового управления транспортноэкспедиционным обслуживанием
3.3. Предлагаемая модель транспортноэкспедиционного обслуживания.
Выводы по разделу III.
РАЗДЕЛ IV. Практические рекомендации по использованию маркетинга в системе управления транспортноэкспедиционным
обслуживанием.
4.1. Государственное регулирование транспортноэкспедиционного обслуживания
4.2. Методические положения по проведению маркетинговых исследований в транспортноэкспедиционном обслуживанием.
. .Методика проведения маркетингового исследования в
организациях транспортноэкспедиционного обслуживания.
4.4. Анализ РКактивности организаций на рынке ТЭО.
Выводы по разделу IV.
Заключение.
Список литерату


Наиболее сильны позиции российских перевозчиков в импортных перевозках из Монголии, Китая и Финляндии, в экспортных перевозках в Монголию, Азербайджан, Норвегию, Китай. Высокой остается доля перевозчиков третьих стран, по итогам года их доля в обшем объеме международных автомобильных перевозок составила ,6 процентов. Темпы прироста данного объема перевозок за последний год достигли и вполне сопоставимы с аналогичным показателем по всем перевозчикам, работающим на российском рынке международных автотранспортных услуг. Основными направлениями остаются перевозки со странами СНГ и ЕС. Автомобильный транспорт традиционно обеспечивает всей внешней торговли России со странами СНГ. В этой сфере транспортного комплекса необходимо создание равных и благоприятных условий для осуществления международных перевозок и торговли автотранспортными услугами в географических границах Содружества, а также интеграции автомобильного транспорта стран СНГ в мировой рынок транспортных услуг. Для этого потребуется принятие единых правил допуска к рынку, а также правил игры на нем, которые определяются действующими соглашениями СНГ и международными Конвенциями и европейскими стандартами. Подобный опыт накоплен в ЕС, где по каждому элементу, обеспечивающему функционирование единого транспортного пространства, приняты и распространены для обязательного выполнения всеми странами Европейского Содружества законодательные акты в виде Директив, Правил и решений. Автомобильные перевозки со странами ЕС продолжают осуществляться по сложившейся и отработанной схеме на основе двусторонних Соглашений между государствами и по многосторонним разрешениям Европейской конференции Министров транспорта ЕКМТ. Объем перевозок грузов со странами ЕС в году составил 9,2 млн. По итогам года он может достичь ,1 млн. Большая часть перевозок приходится на Финляндию и Германию . Объем перевозок в Нидерланды составляет 6,5 , Италию 4, Бельгию 3 Доля российских перевозчиков в перевозках грузов составила . Значительную часть российских внешнеторговых грузов перевезли автотранспортные компании третьих стран около всех грузов. В основном это представители Белоруссии, Украины, стран Балтии, Польши. На их долю приходится более от общего объема перевозок, выполненных автотранспортными компаниями третьих стран. Попрежнему широко практикуются перевозки по многоразовым разрешениям Европейской конференции министров транспорта ЕКМТ. В период гг. Объем перевозок и доля российских автоперевозчиков показаны в табл. Таблица 1. Объемы международных автомобильных перевозок грузов в гг. Показатель г. Общий объем международных автомобильных перевозок, в т. Ввоз в Россию, в т. Вывоз из России всего, в т. Показатель г. Таблица 1. Наименование округа Объем перевозок, гыс. Сибирский 3 9 . Структура экспорта и импорта грузов показана в табл. Наибольшая доля у перевозки продовольственных товаров продуктов нефтехимии продукты машиностроения . Таблица 1. Структура грузов, перевозимых в международном автомобильном сообщении в г. Евро1, и их эксплуатация в Европе ограничена. Лишь машин соответствует нормам Евро1, Евро2, а требованиям Евро3 отвечает менее 1 обшей численности автомобилей. Приведенные данные статистики, носят не только справочный характер. При внимательном прочтении это консолидированный опыт, материал для выявления тенденций, который при грамотном использовании, может стать для участников ТЭО системы базой для разработки долгосрочных прогнозов и стратегий при выборе рынков для реализации услуг, разработки в регионах партнерских программ, с участием различных видов транспорта. Но данный обзор был бы неполным без анализа другого, не менее важного направления, а именно пассажирских перевозок. В таблице 1. Таблица 1. Перекоки пассажиров транспортом общего ноль шкап ни в межлународном сообщении i. Перенижи пассажиров ранспорюч обшею полыонаннн к нршнро. Ч. Мерено ней пассажиров транспортом общего полыования во внутрегоролскоч сообщении млн. Рис. Перевозки пассажиров транспортом обшего пользования по вилам сообщения.