Экономическое обоснование методов государственной поддержки развития железнодорожной инфраструктуры

• Автор: Лукьянов, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил.

Введение

1. Оценка состояния железных дорог России и их развития.

1.1. Проблемы реформирования и управления железными дорогами

в мировой практике.

1.2. Анализ реформирования железнодорожного транспорта России

1.3. Анализ исторического опыта государственного регулирования инвестиционной деятельности на железнодорожном транспорте России
1.4. Экономическая оценка состояния основных фондов железнодорожного транспорта и направлений их развития.
2. Экономическая оценка привлечения инвестиций в развитие железнодорожного транспорта России

2.1. Анализ инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта

2.2. Исследование источников инвестиций на железнодорожном транспорте

2.2.1. Анализ собственных финансовых средств

2.2.2. Анализ способов привлечения заемного капитала
2.3. Государственночастное партнерство и концессии.
3. Экономическое обоснование реализации инвестиционных проектов железнодорожного транспорта на основе принципов государственночастного партнерства.
3.1. Инвестиционный фонд Российской Федерации как инструмент государственночастного партнерства.
3.2. Методические рекомендации по отбору и оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте для реализации их с привлечением средств Инвестиционного фонда РФ.
4. Оценка экономической эффективности привлечении средств Инвестиционного фонда РФ на примере реализации проекта организации скоростного пассажирского движения на участке СанктПетербург Бусловская
4.1. Сущность проекта
4.2. Экономическая эффективность реализации проекта за счет собственных средств ОАО РЖД.
4.3. Экономическая эффективность реализации проекта с привлечением внешних инвестиций
4.4. Экономическая эффективность реализации проекта с привлечением средств Инвестиционного фонда РФ
4.5. Расчет бюджетной эффективности и внетранспортного
эффекта
4.6. Основные выводы.
Заключение
Список использованной литературы


Одним из последствий реализации данной модели стало банкротство компании i в году вследствие неспособности выделить необходимые средства на реконструкцию путей и выплату компенсаций перевозчикам после катастрофы под Хатфилдом в октябре года. После этого началась коррекция британской модели приватизации в сторону усиления государственного участия в регуляторных и инвестиционных процессах на железнодорожном транспорте. Анализ результатов реформирования показал, что вертикальное разделение может стать причиной значительного ухудшения управляемости системы железнодорожного транспорта, а также негативно отразиться на финансовоэкономических показателях деятельности отрасли и способности осуществлять достаточный объем инвестиций в развитие инфраструктуры. В целом практика институциональных преобразований свидетельствует о том, что чем больше степень функциональной дезинтеграции, тем выше издержки, связанные с координацией эксплуатационной работы. Четко осознавая эти и другие возможные проблемы на пути реформирования, правительство Франции пошло по пути формального отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности в целях соответствия директивам и общим подходам к реформированию отрасли, принятым в Европейском союзе. Фактически перевозочная компания управляет инфраструктурой, находящейся на балансе сетевой компании , что позволяет качественно улучшить координацию между инфраструктурой и перевозками. Вторая модель горизонтальное разграничение, предполагающее создание нескольких конкурирующих между собой вертикальноинтегрированных компаний. Канада разделение, основанное на существовании параллельных конкурирующих дорог, находящихся в частной собственности, Мексика, Бразилия и Аргентина географическая конкуренция, реализованная путем применения механизма концессий при реструктуризации отрасли. При этом вертикальноинтегрированные компании выполняют весь комплекс работ но перевозке, включая содержание и развитие своих объектов инфраструктуры, эксплуатацию подвижного состава, диспетчеризацию и управление движением и т. Вопервых, по сравнению с механизмами взаимодействия вертикально разделенных сетевых и перевозочных компаний, резко снижаются издержки, связанные с необходимостью координации управления инфраструктурой и движением поездов. Следует отметить, что в настоящее время в форме вертикальноинтегрированных компаний осуществляют свою деятельность национальные железнодорожные перевозчики, работающие в условиях, сопоставимых с российскими по структуре и объемам грузооборота. При этом высокие результаты деятельности обеспечиваются наличием параллельной конкуренции перевозка по одной и той же корреспонденции по альтернативным железнодорожным маршрутам сравнимой протяженности и географической наличие альтернативных станций погрузки при перевозке в один пункт назначения, параллельная конкуренция при этом отсутствует. Положительные и отрицательные стороны деятельности вертикальноинтегрированных железнодорожных компаний для самих компаний и для государства приведены в таблице 1. В российских условиях конкуренция между вертикальноинтегрированными компаниями невозможна по причине отсутствия дублирующих и параллельных линий по крайней мере, в восточной части страны, а также в силу ограничений государственного регулирования инфраструктуры. Однако принципы повышения эффективности организации железнодорожного транспорта вполне могут быть проанализированы и в определенной мере заимствованы при принятии решений о направлении дальнейших институциональных преобразований в отрасли 3. Например, в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте на третьем этапе предусматривается оценка целесообразности создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных компаний на базе предприятий промышленного железнодорожного транспорта, отдельных подъездных путей и строящихся новых отдельных железнодорожных линий. В долгосрочной перспективе для российского железнодорожного транспорта можно ожидать появления методов стратегического менеджмента международного уровня как сочетания некоторых принципов и практики европейских и североамериканских методов.