Методы регулирования экономических интересов при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств

• Автор: Машкин, Аркадий Львович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 198 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Автотранспортные средства и их владельцы как объекты страхования

1.1. Характеристика автомобильного парка в РФ. Марочная и возрастная структура. Экономическая составляющая аварийности в РФ.
1.2. Основные задачи и формы страховой деятельности в РФ. Структура страхового рынка РФ, перспективы и тенденции развития
1.3. Развитие рынка обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств в РФ и зарубежных странах.
Глава 2. Система обязательного страхования гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств в РФ.
2.1. Методика страхования обязательной гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств.

2.2. Анализ функционирования субъектов страхового рынка по

2.3. Анализ результатов правоприменения закона об обязательном страховании ответственности владельцев автотранспортных
средств.
Глава 3. Методы регулирования экономических интересов владельцев АТС при ДТП.
3.1. Информационноматематическое обеспечение экономической оценки АТС и размера ущерба при ДТП.
3.2. Сравнительный анализ методик при определении размера страховых выплат в результате ДТП
3.3. Методика определения размера возмещаемого ущерба в результате ДТП, в размере стоимости восстановительного ремонта
3.4. Перспективы развития системы обязательного страхования в РФ.
Выводы.
Список литературы


Москвы несколько больший удельный вес имеет доля легкового автотранспорта по РФ в целом и в тоже время, меньше доля грузового автотранспорта 8 РФ , автобусы 2 РФ 2 а также доля прочих автотранспортных средств только 3 РФ 5. Рисунок 1. Г рузовые автомобили 8 Автобусы 2 Примерно такая же диспропорция характера для парка автомобилей в СанктПетербурге и в других городах с населением более миллиона человек. Каждые шесть из семи ,2 автомотогранспортных средств находятся в собственности физических лиц. За год их количество увеличилось на 3,1, а общая численность достигла ,4 млн. Количество транспортных средств в собственности юридических лиц за год практически не изменилось прирост составил только 0,2. При этом за последние четыре года эти значения практически остаются постоянными. Характерной особенностью динамики численности автотранспортных средств иностранного производства является опережение темпов роста парка легковых автомобилей. Так, за последние два года количество иномарок грузовых автомобилей увеличилось на 3,9, автобусов сократилось на 5,4, а легковых увеличилось на ,5. Парк грузовых автомобилей на конец года насчитывал свыше 4,6 млн. Его удельный вес в общей численности автомотопарка практически не изменился в году ,9, а в году ,0. Практически треть ,5 грузового парка страны составили автомобили ГАЗ, при этом более половины ,7 из них устаревшие модели ГАЗ, ГАЗ и ГАЗ. Каждый десятый ,7 грузовой автомобиль иностранного производства. Более половины грузовых транспортных средств эксплуатируются свыше лет. Их доля в грузовом автопарке за последние два года значительно увеличилась с ,8 в году до ,3 в году. Самая малочисленная группа автомобильного парка страны автобусы. В минувшем году их численность составила 3,2 тыс. Процессы, происходящие в экономике страны, находят свое отражение в структурных преобразованиях автомобильного хозяйства. Из состава крупных и средних организаций выделяются малые, формируется совокупность индивидуальных . В объеме перевозок 1рузов автомобильный транспорт занимает лидирующее положение. На долю автомобильного транспорта всех отраслей экономики приходится три четверти грузов, перевезенных всеми видами транспорта. Наиболее распространенным видом пассажирского транспорта являются автобусы. Автобусами общего пользования выполняется почти половина общего объема ,7 перевозок пассажиров всеми видами транспорта во всех сообщениях и почти треть ,0 пассажирооборота. Базы данных ГАИ ГИБДД, на основании данных которых были сделаны прогнозы, учитывают все автомобили, зарегистрированные в данном регионе, но в базе данных учитывается только факт постановки и снятия автомобиля с учета, но не отражается его реальное техническое состояние. Зарегистрированный автомобиль в течение многих лет может находиться в аварийном состоянии и не эксплуатироваться, но если он не снят с учета, но базе данных ГАИ ГИБДД он проходит, как действующее транспортное средство. Количество незарегистрированных в ГАИ автотранспортных средств не превышает, по оценкам экспертов 1. В таблицах 1. РФ в структуре парка легковых и грузовых автомобилей РФ. Таблица 1. Региональное распределение парка легковых автомобилей в г. Краснодарский край 4,3 г. Данные, приведенные в таблицах данного раздела, еще раз подтверждают лидерство Москвы по численности автомобильного парка. Столица России имеет самую высокую удельную долю автомобилей любых типов. Первенство столицы России обусловлено большой концентрацией лег ковых автомобилей, доля которых превалирует в общей численности автопарка страны. Очевидно, подобная тенденция сохранится и в дальнейшем. Возрастная структура автомобильного парка РФ Средний возраст российского автомобиля составляет, по данным ГАИ ГИБДД, ,8 года. Возрастная структура парка легковых автомобилей России выглядит следующим образом рисунок 1. Хорошо просматривается основная тенденция с увеличением возраста растет относительная доля возрастной группы в автомобильном парке. Рисунок 1.