Автотранспортная безопасность как объект экономического исследования

• Автор: Фетисов, Андрей Иванович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 203 с. : ил.

Введение
Глава 1. Анализ современного состояния и угрозы транспортной безопасности в России
1.1. Транспорт РФ и проблемы безопасности
1.2. Национальная и региональная политика повышения транспортной безопасности.
1.3. Автотранспортная безопасность и факторы ее определяющие.
1.4. Финансовоэкономические аспекты обеспечения автотранспортной
безопасности.
Выводы по первой главе.
Глава 2. Анализ статистики дорожнотранспортных происшествий и опыт обеспечения автотранспортной безопасности за рубежом
2.1. Статистика, классификация и оценка результатов анализа дорожнотранспортных происшествий и экологической политики в Японии, странах Западной Европы и Северной Америки.
2.2. Экологические аспекты автотранспортной безопасности
2.3. Зарубежный опыт решения финансовых и экономических проблем
обеспечения автотранспортной безопасности
Выводы по второй главе.
Глава 3. Научнометодические основы оценки эффективности мероприятий по повышению автотранспортной безопасности
3.1. Определение экономического ущерба от дорожнотранспортных происшествий.
3.2. Определение экономического ущерба от загрязнения
окружающей среды.
3.3. Задачи нормативноправового регулирования объемы и источники
финансирования.
Выводы по третьей главе
Глава 4. Рекомендации по решению первоочередных практических задач
4.1. Совершенствование системы подготовки водителей.
4.2. Внедрение дополнительных систем, улучшающих активную безопасность
4.3. Улучшение организации движения на дорогах общего пользования и ужесточение ответственности за нарушения правил
дорожного движения.
4.4. Регулирование скоростного режима в городах и других населенных пунктах.
4.5. Лицензирование автотранспортной деятельности
4.6. Сокращение экологического ущерба, наносимого автомобильным
транспортом.
Выводы по четвертой главе
Заключение
Библиографический список использованной литературы
Приложения
Введение
Транспорт одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует каркас территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материальнотехнической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социальноэкономического развития отдельных регионов и страны в целом.
На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта автомобильный. Автомобиль превращается в основное средство передвижения населения. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни россиян. В целом ряде секторов, на которые ориентирована экономическая политика, ему нет альтернативы. Это перевозка срочных грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики. Ведь этим видом транспорта в мире перевозится около всех грузов, а ежегодный грузооборот составляет более млрд. т км. Именно поэтому он выбран в качестве темы исследования.
Важное народохозяйственное значение транспорта и необходимость государственного регулирования деятельности транспортных предприятий, с учетом обеспечения общественных интересов и развития транспорта в направлении, соответствующем этим интересам, подтверждается тем, что Правительство РФ приняло программу Модернизации транспортной системы России гг. и в г. утвердило Концепцию
федеральной целевой программы Повышение безопасности дорожного движения в гг
В данной Концепции говорится Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий осуществляется преимущественно экономическими методами, в том числе государственной поддержкой, объемы и вид которой должны зависеть от характера деятельности транспортных предприятий и выполняемых ими функций перевозки пассажиров, социально значимые перевозки грузов, выполнение оборонных и других специальных требований.
Такие вопросы, как развитие и совершенствование федеральной и региональной транспортной инфраструктуры, формирование и функционирование рынка транспортных услуг, и обеспечение безопасности транспортного процесса относятся к приоритетным направлениям государственного регулирования на транспорте.
Одной из острейших социальных проблем в мире является проблема высокого уровня аварийности на автомобильных дорогах всех стран мира, постоянно растущего числа погибших и пострадавших в дорожнотранспортных происшествиях. Проблема обеспечения безопасности дорожного движения становится глобальным вызовом для всего человечества .
Дорожнотранспортные происшествия ДТП оказывают влияние на экономическое и социальное развитие многих стран. На национальном уровне они приводят к экономическим потерям, равным от валового национального продукта. По данным Всемирного банка, в результате дорожнотранспортных происшествий глобальные экономические потери в мире составляют 0 млрд. американских долларов в год 9.
В России после определенного снижения числа дорожнотранспортных происшествий в период с по год вновь зафиксирован резкий рост аварийности с 7,6 тысяч в году до 4,4 тысяч в году .
Ежедневно на дорогах страны в результате этих происшествий гибнет более человек и около 0 человек получают ранения. При этом около 8 травмированных это молодые люди в возрасте от 7 до лет. Так, только в году в ДТП ранено 4 детей и погибло.
Проблема дорожнотранспортного травматизма в нашей стране приобрела в настоящее время масштаб и характер национальной катастрофы. За последние семь лет изза дорожнотранспортных происшествий погибло 6 тысяч человек и свыше 1 млн. 0 тыс. получили увечья. Только прямые экономические потери, связанные с ДТП, в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных и авиационных катастроф, пожаров, наводнений и других несчастных случаев. Учитывая, что среди лиц, смертельно травмированных в ДТП свыше находились в трудоспособном возрасте, фактический экономический ущерб включает потери, связанные с непроизведенным интеллектуальным и материальным продуктом.
Обращает внимание высокая летальность среди детей, пострадавших в ДТП, в раз превышающая соответствующие показатели в промышленно развитых странах.
В России количество погибших в ДТП в перерасчете на численность автомобильного парка и автомобилекм пробега в 5 раз больше, чем в странах Европы. Потери от ДТП составляют более 1 млрд. американских долларов в год.
Аналогичные пиковые ситуации в аварийности на автомобильных дорогах наблюдались практически во всех европейских странах и США в начале х годов XX века. Затем тенденция изменилась, и к году число гибнущих в результате ДТП на дорогах большинства развитых стран, несмотря на продолжающийся рост моторизации, сократилось на 9. Анализ мероприятий, позволивших добиться таких результатов, свидетельствует о том, что в значительной степени они были связаны с
внедрением мероприятий, направленных на принудительное ограничение скорости транспортных средств в местах повышенной опасности 8.
Автомобильный транспорт это одно из самых доступных средств передвижения, так как им может пользоваться практически каждый и с помощью него можно осуществлять доставку товаров от двери до двери на большие расстояния. Именно на автомобильном транспорте происходит самое большое число аварий, в которых страдают люди, и именно он наносит наибольший ущерб окружающей среде, особенно в крупных городах, потребляя при этом огромное количество сырья и затрат человеческого труда.
Методики анализа и учета ДТП, вопросы организации работы по изучению причин возникновения ДТП, выбор мероприятий по их устранению попрежнему нуждаются в совершенствовании, поскольку полнота информации о происшествиях и сопутствующих им неудовлетворительных дорожных условиях является основой для принятия мер по предотвращению ДТП дорожными и коммунальными организациями.
Актуальность


Показатель Железнодорожный транспорт Автс т мобильный ранспорт В т здушный ранспорт
Количество крушений, происшествий и катастроф, ед. Количество погибших пассажиров и членов экипажа бригад, чел. Количество раненых пассажиров и членов экипажа бригад, чел. Количество погибших на 1 млрд. С учетом только автотранспорта, принадлежащего предприятиям и организациям. Ежегодно в стране происходит около 0 тысяч дорожнотранспортных происшествий, в которых погибают или получают ранения более 0 тысяч человек. Дорожнотранспортная аварийность наносит экономике России ущерб, который, по оценкам экспертов, составляет около от валового национального продукта ВНП. За последние лет количество происшествий и число пострадавших в них увеличилось более чем на четверть. Отмечаемое в отдельные годы снижение основных показателей аварийности существенно не повлияло на многолетнюю тенденцию приложение 2. Высокие темпы прироста автопарка создают дополнительные предпосылки для ухудшения обстановки. При увеличении протяжнности автомобильных дорог общего пользования за последние лет на , автомобильный парк вырос почти в два раза и составляет в настоящее время около млн. Рост общей численности автомобилей сопровождается увеличением грузоподъмности грузового транспорта. Основной рост парка автотранспортных средств был обусловлен ростом числа легковых автомобилей, количество которых выросло с млн. Обеспеченность населения легковыми автомобилями за этот период выросла более чем в 2,5 раза, увеличилось количество автомобилей в расчте на 1 км. Относительные показатели аварийности, характеризующие уровень опасности дорожного движения число погибших на тысяч транспортных средств и на 0 тысяч человек населения значительно превышают показатели стран с высоким уровнем автомобилизации таблицы 3 и 4. По сравнению с экономически развитыми зарубежными странами аварийность в России характеризуется одним из самых высоких уровней риска населения погибнуть в ДТП, а также высокой тяжестью последствий. Россия значительно выделяется среди экономически развитых стран по уровню аварийности на автомобильном транспорте. Число погибших на 0 тыс. Особенно неблагополучное положение сложилось с тяжестью последствий от ДТП, которая определяется числом погибших из каждых 0 пострадавших в происшествии, при этом число погибших в 0 ДТП составляет более , а количество погибших из каждых 0 пострадавших в происшествии в среднем около таблица 6. В наших оценках можно ограничиться автомобильным транспортом, так как свыше ущерба приносят ДТП на автодорогах. В таблице 3 для сравнения приведены показатели безопасности движения по разным странам для наиболее распространнного параметра число погибших в автопроисшествиях на 0 тыс. Если в какойлибо стране машин мало, показатель безопасности движения на 0 тыс. Такой показатель не отражает рисков передвижения на е автомагистралях в полной мере приложение 3. Погибают на 0 тыс. Общие потери в ДТП. Страны Погибают от автомобильных происшествий, тыс. Население, млн. Погибают на 0 тыс. Парк машин, млн. Погибают на 0 тыс. Показатель числа погибших на 0 тыс. Действительно, как сравнивать эти показатели для страны, где основная масса населения ежедневно передвигается только на автомашинах к примеру, в США, или какойнибудь европейской стране, где машина служит удобным, но всетаки дополнительным к развитому общественному транспорту средством передвижения. К основным факторам, определяющим причины высокого уровня аварийности в России, следует отнести массовое пренебрежение требованиями БДД со стороны участников движения, недостаточную подготовку водителей транспортных средств, низкий технический уровень дорожного хозяйства, несовершенство технических средств организации и управления дорожным движением приложение 4. Согласно официальной статистике изза неудовлетворительных дорожных условий происходит дорожнотранспортных происшествий. Вместе с тем, по мнению специалистов, при более глубоком выявлении причин ДТП и доля дорожного фактора может составить . Системой обнаружения ДТП и вызова помощи пострадавшим с использованием радиосвязи в СВдиапазоне охвачено лишь около 7 тыс.