Управление затратами при перевозках экспортных грузов в условиях взаимодействия железнодорожного и водного транспорта

• Автор: Чекулдова, Светлана Владимировна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 191 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. РОЛЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

В ПЕРЕВОЗКАХ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ.

1.1. Анализ современного состояния экспортных перевозок

1.2. Особенности взаимодействия железнодорожного и водного

транспорта при внешнеторговых перевозках

1.3. Снижение расходов как фактор повышения

эффективности деятельности железнодорожного транспорта

Выводы.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И НОРМАТИВНОМЕТОДИЧЕСКИЕ

ОСНОВЫ ПРОБЛЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ
2.1. Аналитический обзор исследований по проблеме
управления затратами.
2.2. Анализ состава и структуры затрат на железнодорожном
транспорте.
2.3. Анализ состава затрат на водном транспорте.
2.4. Особенности управления затратами на железнодорожном
транспорте при экспортных перевозках
2.5. Информационное обеспечение управления затратами
Выводы.
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ УПРАВЛЕНИЯ
I ЗАТРАТАМИ ПРИ ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ.
3.1. Совершенствование методики определения затрат на
перевозки в смешанном железнодорожноводном сообщении при экспортных перевозках.
3.2. Мероприятия по повышению эффективности управления
затратами при экспортных перевозках.
Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА


Уникальность ее в том, что деятельность отечественного флота на осуществляется далеко за пределами России в глобальных масштабах, на мировом фрахтовом рынке. Поэтому работа флота решающим образом зависит от ситуации в международной торговле и от фрахтовой конъюнктуры, которая складывается в мире и на главных региональных рынках, особенно в Европе, Средиземноморье, АзиатскоТихоокеанском регионе. В своих отчетах ведущие российские судоходные компании Совкомфлот, Новороссийское и Приморское пароходства сообщили о рекордных объемах перевозок и полученной прибыли. Это не случайно, такие же заявления сделали и крупные судоходные компании разных стран. В мировой торговле, а вместе с ней и в сфере морского судоходства, продолжается сильный подъем. Это, разумеется, благоприятствует занятости российского торгового флота. Хорошо известно какого высокого уровня достигли спрос на нефть и мировые цены на жидкое топливо это подстегивает мировые перевозки наливных грузов, поддерживает высокие ставки на танкеры всех типов и любого назначения. Значительный рост также характерен для морских перевозок массовых сухих грузов руды, угля, удобрений, а также контейнерных грузов, к которым относится, как правило, готовая продукция с высокой степенью обработки. Такой устойчивый рост в мире спроса на услуги транспортного флота во многом поддерживается сейчас за счет исключительно быстрого экономического развития Китая, который ежегодно увеличивает на ввоз топливносырьевых материалов. Это относится ко всем основным типам судов, включая танкеры, балкеры, контейнеровозы, многоцелевые суда, паромы, суда типа роро, круизные суда. К примеру, для океанского контейнеровоза вместимостью ед. В начале года дедвейт мирового транспортного флота достиг 8 млн. Темпы прироста тоннажа за прошлый год были в 2 раза выше, чем в среднем за период с по год. Всего за минувший год верфями мира были поставлены новые суда общей грузоподъемностью свыше млн. Мировой портфель заказов на постройку морских транспортных судов в настоящее время достиг абсолютного рекорда более 6 млн. Из этого общего объема на танкеры приходится , на контейнеровозы , на балкеры более . Главным фактором обострения глобальной конкуренции стало активное наступление бурно растущих азиатских судоходных корпораций на традиционные сферы интересов европейских судовладельцев. Азии. Евросоюзе, США, Канаде. В последние годы под давлением США в глобальных масштабах принимается целый комплекс мер по охране судов и портовых средств 0, 3. Основными торговыми партнерами России в настоящее время являются страны Западной Европы, на которые приходится более половины объема внешнеторговых перевозок. Значительны также объемы транспортноэкономических связей с Белоруссией, Казахстаном, Украиной. На МТК СеверЮг приходится более объема этих перевозок . Объмы перевозок внешнеторговых грузов по железным дорогам России постоянно растут. В г. В году объем внешнеторговых перевозок достиг 6,7 млн. Основную долю составили каменный уголь рост на к аналогичному показателю прошлого года, нефтеналивные грузы однако здесь аналитики зафиксировали снижение на 5,6 , черные металлы 0,3 , лесные грузы 9 ,6 . Железная руда и минеральные удобрения занимают 9 и 6 в структуре международных перевозок, осуществляемых силами Российских железных дорог. Снижение по данным номенклатурным позициям достигло 8,7 и 1,9 соответственно рис. Данные виды грузов составляют основу экспортного грузопотока нашей страны. В результате экспорт в году составил в структуре внешнеторговых перевозок, рис 1. ТОГГОИЫК 1Г1 1ИМКИ II С1ГЛНЫ СНГ. БАЛТИИ И ЭИ СТРАНЫ 9. ПО I Р н ИТ . Н ТРЕТЬИ СТРАНЫ 6. России 5. России 4. Украины . Сессии. Ниимн неспор I мере РИС. Объемы перевозок внешнеторговых грузов в г. ВНЕШНЕТОРГОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В СТРАНЫ III . БД I IНИ и и ГТРАНЫ 61 ми. IV. Я О И. СИГ и Кигтгии . ПОГР АII ПЕГ Р. Финаднлия 2. ГИС. Объемы Перевозок внешнеторговых грузов в 1 квартале г. Рис. Рис. Анализ тенденции изменения объемов перевозок внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом в период с по год рис 1.