Эколого-экономическая оценка формирования условий жизнедеятельности населения в городском подземном пространстве

• Автор: Колесникова, Людмила Алексеевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 116 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОПЫТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА И ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ РЕШЕНИЙ
1.1. Опыт использования подземного пространства в городах
1.2. Современные экологические проблемы крупных городов
1.3. Исследования в области экологоэкономической оценки, планирования и регулирования деятельности по использованию городского подземного пространства.
Выводы.
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКУЮ ОЦЕНКУ УСЛОВИЙ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГОРОДСКОГО
ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА.
2.1. Анализ и выявление основных поверхностных и подземных условий жизнедеятельности населения
2.2. исследование экологоэкономических показателей, определяющих оценку мер по улучшению условий.
2.3. Выявление зависимостей экономических, экологических и социальных показателей оценки от изменения условий жизнедеятельности населения в подземном пространстве
Выводы.
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ФОРМИРОВАНИЯ УСЛОВИЙ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГОРОДСКОГО
ПОДЗЕМНОГО ПРОСТРАНСТВА.
3.1. Разработка методики экологоэкономического оценки
3.2. Разработка экономикоматематической модели экологоэкономической оценки формирования условий жизнедеятельности населения при использовании городского подземного пространства
3.3. Обоснование механизма экологоэкономической оценки формирования условий жизнедеятельности населения
Выводы
ГЛАВА 4. ЭКОЛОГОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ФОРМИРОВАНИЯ УСЛОВИЙ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ ДЛЯ ТОННЕЛЬНОЭСТАКАДНОГО ВАРИАНТА ТРАССЫ ТРЕТЬЕГО ТРАНСПОРТНОГО КОЛЬЦА В ЛЕФОРТОВО.
4.1. Характеристики и описание тоннельноэстакадного варианта трассы третьего транспортного кольца в Лефортово
4.2. Экологоэкономическая оценка вариантов мер по улучшению условий жизнедеятельности населения для тоннельноэстакадного варианта трассы третьего транспортного кольца в Лефортово.
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ИСТОЧНИКИ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Разработанный механизм экологоэкономической оценки формирования благоприятных условий жизнедеятельности населения в городском подземном пространстве принят к внедрению в ЗАО Объединение Ингеоком и использован для оценки вариантов строительства автодорожных тоннелей и других подземных объектов г. Москвы. Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на научных симпозиумах Неделя горняка г. Публикации. По результатам проведенных исследований опубликовано 9 научных статей. Автор благодарит коллектив кафедры Экономика природопользования Московского государственного горного университета за поддержку, оказанную при выполнении работы. Неоценимой является помощь зав. Экономика природопользования проф. В.А. Харченко и научного руководителя, зав. Безопасность жизнедеятельности и гражданская оборона проф. В.А. Умнова. ГЛАВА 1. Высокий уровень урбанизации, рост городов и ряд других факторов обусловливают высокую степень освоения подземного пространства в городах. Это позволяет в значительной мере высвободить дефицитные территории, а также улучшить состояние городской среды. В этой связи необходимо рассмотреть опыт использования данного вида ресурсов и возможности его применения при создании гражданских объектов. Первобытный человек для своего выживания нуждался в кровле и защите от диких животных. И именно пещеры стали первым убежищем человека. Человек покинул пещеры не сразу. Сначала он их расширял, а затем, в тысячелетии до н. Одним из примеров подобного строительства является город Петра в пустынной части Иордании, в 0 км от Каира. Он располагался во впадине большой рифовой долины, его помещения и храмы, вырубленные в местном красном песчанике, служили жителям пустыни более тысячи лет. Еще задолго до нашей эры в Древней Греции и в других государствах сооружались подземные гробницы, культовые сооружения, кладовые запасов зерна, масла, вина. Были построены и сохранились до сих пор сокровищницы Артрея. Стали достоянием наших современников скальные подземные храмы в Эллоре и Элефантине в Индии, комплекс ДейрэльБахри в Египте и даже целые подземные города, например ЧуфутКале близ Бахчисарая, Вардзия в Грузии. Строительство подземных сооружений продолжалось десятки и даже сотни лет. Пожалуй, рекорд здесь принадлежит знаменитому китайскому пещерному храму в провинции Гуаньсу 0 подземных камер вырубалось в плотном песчанике лет. В средние века строительство подземных культовых сооружений, жилищ, ирригационных сооружений почти прекратилось. В средние и более поздние века у человечества не было ни стимулов, ни технических возможностей освоения подземного пространства. И лишь в период бурного прогресса промышленного производства, а также роста городов в XIX и особенно XX в. Наряду с подземными ирригационными и гидротехническими тоннелями строились железнодорожные тоннели. Самые старые из них были сооружены в Англии и в США в первой трети XIX в. В России первый тоннель длиной 1,2 м был построен в гг. Потребности городов вызвали бурный рост строительства метрополитенов. Первый вступил в эксплуатацию в Лондоне в г. Опыт сооружения метрополитенов был использован и при возведении других подземных объектов. Первая в мире подземная ГЭС была построена в гг. Бухбергмюлле в Германии, несколько позже, в гг. Швеции. Появились и первые подземные заводы. Но наибольшее развитие получили подземные объекты военного назначения крупные доки, военноморские базы, тепловые электростанции. Во время второй мировой войны подземное промышленное строительство широко практиковалось воюющими и даже нейтральными странами в Европе и Азии. Объекты самого различного назначения заводы, электростанции, склады продовольствия, оборудования и военного снаряжения, хранилища горючего, химические производства и хранилища культурных ценностей были размещены в горных выработках и подземных сооружениях. Определенное развитие получило в США размещение в горных выработках предприятии точного приборостроении и оптики, спортивных судов, проволочных изделий, конвейеров и другого оборудования. По данным работы, в горных выработках нескольких шахт в шт.