Экономические методы управления терминальной платежной системой в инфраструктуре дорожно-транспортного комплекса

• Автор: Злобина, Ольга Борисовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 133 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. АНАЛИЗ ОПУБЛИКОВАННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ, ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПО ПРОБЛЕМЕ ОРГАНИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ В ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ
1.1. Анализ основных направлений развития сферы обслуживания в
ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ.
1.2. Определение перспектив развития системного подхода к финансовому и информационному обслуживанию на основе программного обеспечения и хранилища I
1.3. Выводы по состоянию проблемы. Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДСИСТЕМОЙ ФИНАНСОВОГО И ИНФОРМАЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ
2.1. Принципиальная схема управления функционированием
ТЕРМИНАЛЬНОЙ ПЛАТЕЖНОЙ СИСТЕМЫ.
2.2. Определение этапов развития сети терминалов самообслуживания в
РЫНОЧНОЙ СИСТЕМЕ СПРОСПРЕДЛОЖЕНИЕ УСЛУГ.
2.3 Анализ факторов изменения спроса на информационные и ФИНАНСОВЫЕ услуги в транспортных узлах.
ГЛАВА 3. ОПТИМАЛЬНОЕ РАЗМЕЩЕНИЕ И ОБНОВЛЕНИЕ СЕТИ ТЕРМИНАЛОВ НА ТРАНСПОРТНЫХ КОММ У НИКАЦИЯХ
3.1. Комплексная постановка задачи формирования
и размещения сети ТСО
3.2. Разработка математической модели и методов выбора оптимальной структуры сети ТСО.
3.3. Разработка методики мониторинга состояния сети
и управления тарифами
3.4.МЕТ0ДЫ организации обновления парка ТСО С УЧЕТОМ морального ИЗНОСА.
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РАСЧЕТЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ОПТИМАЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ.
4.1. Экспериментальные расчеты оптимального размещения терминалов
НА МАГИСТРАЛИ
4.2. Определение экономической эффективности сети ТСО.
4.3. РАСЧЕТ ОБНОВЛЕНИЯ ПАРКА ТЕРМИНАЛОВ ПО ФАКТОРУ МОРАЛЬНОГО ИЗНОСА
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


В его состав естественно входит и современная подсистема информационного и финансового обслуживания. Таким образом, необходимость и экономическая целесообразность развития инфраструктуры обслуживания населения в транспортных узлах связаны с возросшими требованиями рыночной конъюнктуры. Более того, условием реконструкции крупных транспортных сооружений, в частности, автомагистралей является их оснащение современным оборудованием терминалами самообслуживания по оплате услуг, приобретению билетов, Интернетом и др. Применительно к автомобильным и железнодорожным магистралям сеть сферы обслуживания включает несколько уровней центры и отдельные предприятия оказания комплекса видов обслуживания и оплаты услуг, отличающиеся номенклатурой и функциональными возможностями. На российском рынке перевозок уже недостаточно стремиться к оптимальному соотношению параметров цена время. Эти качества особенно важны при смешанных международных маршрутах, они должны соответствовать на всем протяжении во времени и пространстве стандартам, принятым в странах прохождения этих маршрутов. Расширение сферы и масштабов обслуживания связано с созданием для клиентов возможности адекватных финансовых операций, включая оплату услуг по международным стандартам менеджмента. Особенно важна гармонизация всех направлений транспортной инфраструктуры, включая сферу финансовых операций пассажиров и других участников перевозок при вступлении РФ в ВТО. Открытие российского рынка для иностранных компаний как производителей, так и перевозчиков приведет к необходимости адаптации российских условий транспортного обслуживания к мировым стандартам. Соответственно, наличие таких качеств в сфере инфраструктуры и будет характеризовать конкурентные преимущества как отдельного вида транспорта, так и конкретной магистрали. В мировой транспортной логистике существует опыт решения таких проблем прежде всего в сфере международных сообщений, в частности международной ассоциации ЛУЬЫ. Она является провайдером интегральной логистики, перевозок, информационных решений и услуг. Нетрудно видеть, что в этот комплекс должны войти и проблемы унификации обеспечения ТПС оборудованием и программными средствами мирового уровня 4. Анализ состояния проблемы по материалам отечественных и зарубежных публикаций показал, что для эффективной реализации проектов развития автомобильного транспорта необходимо одновременно и гармонично создавать сервисную инфраструктуру рис. Московского и СанктПетербургского университетов путей сообщения. Проблема интеграции подсистем транспортной инфраструктуры на основе логистики рассмотрена в . Разработка сетевых логистических систем товародвижения ориентирована на единую функцию по принципу объединения участников вокруг регионального распределительного центра, создания региональной логистической транспортнораспределительной системы РЛТРС и ее последующей интеграции с федеральной и международной системами товародвижения. РЛТРС представляет собой совокупность функциональных и обеспечивающих подсистем региональной товаропроводящей сети, состоящей из звеньев, интегрированных материальными и сопутствующими потоками для получения максимального синергетического эффекта на основе установления партнерских отношений между всеми участниками. В данную РЛТРС естественным образом на всех этапах ее функционирования входит сервисная подсистема. Необходимость учета интересов потребителей транспортной отрасли и повышения ее конкурентоспособности связана с созданием смешанных транспортнологистических цепей по видам транспорта в первую очередь наиболее массовых видов автомобильного, железнодорожного и авиа и необходимостью обеспечить совместное функционирование всей инфраструктуры транспортной системы с достижением экономического эффекта за счет интеграции. Глобализация экономических связей, повышение спроса на услуги транспорта как по объему, так и по номенклатуре особенно в международном сообщении превращает транспорт в рычаг интеграционных процессов. Международные перевозки ежегодно возрастают на . Цен г . Банковские операции. Рис.