Организация оплаты труда рабочих на техническом обслуживании оборудования промышленных предприятий

• Автор: Загуляев, Денис Георгиевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Ижевск
• Количество страниц: 187 с., ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ СИСТЕМ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОЧИХ НА ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ОБОРУДОВАНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.

1.1. Экономическая сущность технического обслуживания оборудования

1.2. Экономическая сущность понятий цена труда и оплата труда.

1.3. Эволюция систем оплаты труда рабочих на техническом обслуживании оборудования в отечественной и зарубежной промышленности
1.4. Современные тенденции совершенствования материального стимулирования груда намных работников
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СИСТЕМ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОЧИХ НА ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ОБОРУДОВАНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
2.1. Применяемые системы оплаты труда рабочих на техническом обслуживании оборудования промышленных предприятий.
2.2. Концепция разработки системы оплаты труда рабочих на техническом обслуживании оборудования промышленных предприятий.
ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОЧИХ НА ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ОБОРУДОВАНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
3.1. Методические рекомендации по организации нормативной с многоуровневой стратега чес кой мотивацией системы оплаты труда рабочих на техническом обслуживании оборудования
3.2. Отличительные особенности нормативной с многоуровневой стратегической
мотивацией системы оплаты труда рабочих на техническом обслуживании
оборудования от традиционных систем
3.3. Методика оценки коэффициента начисления заработной платы рабочих на техническом обслуживании оборудования в зависимости от коэффициента численности
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ


Для поддержания в работоспособном состоянии универсального металлорежущего станка й категории ремонтной сложности, на изготовление которого затрачивается около 0 чел. Ежегодно на машиностроительных предприятиях текущему ремонту подвергается от до 0 всего парка технологического оборудования, среднему до , капитальному около . В условиях крупных машиностроительных заводов затраты на выполнение работ по обслуживанию и ремонту достигают значительных размеров и занимают большой удельный вес в себестоимости выпускаемой продукции до 68, а в ряде случаев и до 0, с. Таким образом, между техническим обслуживанием и сроком службы, а также между стоимостью оборудования машины, перенесенной на продукт, и затратами на е техническое обслуживание существует строго определнная зависимость. Чем в большем объме осуществляются ремонтные работы, то есть чем выше издержки на сохранение машины, тем дольше она служит и тем меньше е стоимость переносится на готовый продукт. В настоящее время, когда парк машин и оборудования не только возрастает количественно, но и качественно изменяется в связи с увеличением в его составе конструктивно сложных, высокопроизводительных машин и механизмов технологических систем машин, состоящих из взаимосвязанных и взаимозависимых множеств машин и оборудования, объединнных в технологические линии гибких автоматизированных производств роторных конвейерных линий, промышленных роботов и микропроцессоров, существенно повышается значение безотказной работы систем машин и оборудования, так как простои могут обходиться предприятию очень дорого. Следовательно, по мнению диссертанта, необходимо поновому рассмотреть некоторые теоретические вопросы, осмыслить изменения, происходящие в воспроизводственном процессе, в самой экономической природе технического обслуживания, уточнить роль и место его в воспроизводстве основных производственных фондов, так как недооценка или неправильное толкование техникоэкономической сущности технического обслуживания оборудования могут нанести большой ущерб как отдельному предприятию, так и народному хозяйству страны в целом. Прежде всего, по нашему мнению, требуется внесение ясности в современное понимание сущности технического обслуживания и его экономической природы. Поэтому замена изношенных, сравнительно недорогих деталей, если это продлевает срок службы агрегата или машины в целом, экономически всегда целесообразна. В настоящее время технически возможно создавать равнопрочные машины и оборудование, все детали которых служили бы одинаково долго и в одно время отрабатывали свой ресурс. С экономической точки зрения создание таких машин и оборудования нецелесообразно ввиду большой их стоимости. Поэтому, неравная прочность деталей и узлов машин и оборудования, по крайней мере в ближайшем будущем, это объективная необходимость, обуславливающая закономерную потребность частичного возмещения износа машин и оборудования, то есть необходимость проведения ремонтных работ. Анализ литературных источников показывает, что взгляды учныхэкономистов и специалистов на сущность технического обслуживания оборудования весьма разноречивы. Так, например, Покропивный С. Ф. считает, что ремонт является процессом восстановления дееспособности орудий труда, частично утраченной ими в результате производственного использования 8, с. Колегаев Р. Н., Мельникова К. И., Кривоберец Б. И считают, что Поддержание оборудования в рабочем состоянии является экономической сущностью как всех ремонтных работ, так и работ но техническому обслуживанию , с. О. пишет, что капитальный ремонт машин представляет собой комплекс работ, направленных на неполное возмещение потребительной стоимости износа без учта остаточного, улучшение отдельных техникоэкономических характеристик в соответствии с требованиями ускорения технического прогресса и восстановление работоспособного состояния средств в течение их общественно необходимых сроков службы и нормативных пределах затрат из единого ремонтного фонда 5, с. Ревенко Н.